中国机械工业企业管理协会机械工业经济管理研究院

网易汽车专访汽车业内人士刘保文李鹏刘刚

(2004年11月26日 09:56)

    嘉宾:中国机械工业企业管理协会副秘书长、中国机械工业经济管理研究院副院长刘保文。
          中国贸促会调解中心汽车专业委员会、汽车商务法律专家、北京市律师协会汽车专业委员会副主任律师李鹏。
          中国汽车界杂志执行主编刘刚。
      主持人：各位网友大家好，今天我们在广州汽车车展有幸请到了三位特约嘉宾，首先向网友介绍一下，中国机械工业企业管理协会副秘书长、中国机械工业经济管理研究院副院长刘保文先生；第二位是中国贸促会调解中心汽车专业委员会、汽车商务法律专家、北京市律师协会汽车专业委员会副主任律师李鹏先生；第三位是中国汽车界杂志执行主编刘刚先生。三位嘉宾下午好！先请刘保文先生给我们另外两位嘉宾提一些问题。刘先生您好。

李鹏（左）刘刚（右）

刘保文：主持人您好！大家好，首先我们请中国贸促会调解中心汽车专业委员会，我国著名的汽车商务法律专家、北京市律师协会汽车专业委员会副主任律师李鹏先生给大家介绍一下中国贸促会调解中心汽车专业委员会的作用。

李鹏（左）

李鹏：大家好，中国贸促会调解中心汽车专业委员会成立于2003年，这是一个专业的法律机构，作为这个机构它和国际上比较通行的法律事务解决的机构，包括仲裁包括诉讼以及进行调解机构是具有同等的法律地位。

刘保文

      刘保文：李鹏先生在法律界是一个资深的律师，处理过很多汽车方面的纠纷，现在请李鹏先生给我们介绍一下当前我国汽车生产和销售方面出现的一些主要的法律问题。
　   李鹏：在回答这个问题之前我首先想介绍一下，作为调解中心它的受案范围，一般包括汽车生产、流通、消费以及服务各个领域，在这些领域发生一些法律问题、法律纠纷以及包括汽车生产厂家，涉及到公司法的问题，涉及到知识产权方面的问题，这些方面的法律问题都是汽车专业委员会法律服务的范围。
　   刚才谈到我国目前在汽车领域法律纠纷的问题，一般包括汽车厂商之间的经济法律问题，汽车厂商自身的公司法律事务，尤其是加入WTO以后，涉及到汽车生产领域比较突出的一个问题就是涉及到知识产权方面的问题，这些问题是比较突出的。另外随着公民法律意识的提高，作为最终的汽车消费者他的维权意识也在不断地提高。
　   主持人：李律师如果当汽车用户遇到一些非常棘手的问题如何通过法律手段来保护自己。
　   李鹏：如果发生一些使用上的质量纠纷，首先我们最推崇的就是用户直接找销售商和生产商进行投诉，进行协商解决，当然也可以通过消费者协会来协助进行解决。当这些机构解决不了的时候，作为消费者可以通过诉讼、仲裁以及通过汽车专业委员会调解的方式来进行解决。
　   刘保文：请您给大家介绍一下调解这个手段和仲裁这个手段的诉讼有哪些区别？
　   李鹏：这三种手段，调解的方式比另外两种方式具有时间短，比较简便、成本低，具有这些特点。

　　刘保文：您能不能简单地举一个事例，假如我是一个消费者，我现在和制造商发生纠纷了，我通过调解这个手段是不是更简便，成本更低，更快捷？能不能给我们简单的说一下。
李鹏：举一个简单的例子，一个消费者他驾车途中发生交通事故，经过交管局认定，消费者负责全部责任，对这起事故他应当负责赔偿责任。但是我们往往发现造成事故的原因是一个综合的原因，不一定仅仅就是驾驶者的技术的原因，还包括道路的状况、天气的状况包括驾驶员是否超载、是否合法的驾驶等一系列问题，这些问题如果通过仲裁、诉讼来解决，是相对时间比较长，而且需要有关部门、有关专家对事故发生的真正原因作出权威的鉴定。如果说在发生事故以后，对这个事故找到调解中心进行调解的话，那么由于调解中心它的调解员都是我们国家在汽车行业，在法律方面的专家，由这些专家对事故进行分析，可能更便于迅速地解决纠纷，使事故的各方能够坐在一起妥善、圆满、便捷地解决纠纷。
　　刘保文：下面我们请中国汽车界杂志的主编刘刚先生从汽车杂志主编的角度谈谈这次对广州汽车展的观感。
　　刘刚：各位网友、主持人，大家好！有这个机会能参加这样一个面对面的交流，我感到非常荣幸。作为参加过北京的车展和上海的车展以及广州的车展来说，我只是表达一点自己的个人看法。首先如果要简单的从设施上来看，北京、上海和广州是倒序的，排序是3、2、1，如果要从汽车的规模和它本身代表的文化品位和品牌规模来说可能又是北京、上海和广州这样一个排序，当然我不是否认这次的广州车展，我认为它还是办的相当成功的，相对前几届来说都是比较成功的，从规模、参展人数和各种配套设施的建设方面都非常成功。我到这里非常深的印象就是场馆的设施非常的现代化，这里首先给展会的成功举办奠定了一个很强的硬件设施。但是我觉得广东的车展还需要更多的聚集人气，办出自己的品位，我认为不能像上海、北京那样在另外一个翻版的上海或者北京的一个车展，我认为这三家鼎立来做的话，还是要作出自己的风格和品位，我相信广州车展将来会有更大的发展空间。
　　如果再谈的稍微具体一点，我感觉广东的车展更趋向于实用性，因此这次到场的车商都是实用的车型，可能并不是以大型的品牌做大型的推广活动作为他们的主打，更贴近于平民化，推出的车型更利于大众的消费，我认为这可能是广东车展最成功的一个亮点，也是将来我认为应该是继续深入或者是一直坚持下去的一个方面。
　　主持人：刘主编，现在的杂志竞争非常激烈，市面上可能有三十到四十种各种各样的汽车杂志，从您从事主编这个角度，如何达到一个将企业的信息和消费者感兴趣的信息达到一个非常平衡的传媒的角度如何看？
　　刘刚：我认为这个问题问的非常好，也非常切合现在中国媒体发展的要害，因为中国媒体从80年代恢复起来以后真正转入市场化是97、98年代，这个年代进入的媒体有一个从小，从一点点滴滴做起的过程，这样有一个积累到，了04年已经在市场上打拼了有五六年甚至更长的有一二十年的时间了，这样奠定了一些自己的品牌基础，因为当时的社会环境或者是当时的政策环境来做支撑。但是对于现在这么多的媒体的出现我认为分成几种情况，一种是品牌的延续，做的很扎实，在公众群体当中已经有很深厚的基础，他们任何一个发展都是和读者的观点的反馈信息是分布开的，现在林林总总冒出一些新型的汽车媒体来说，我认为他们走的路子应该是国际化的，不应该局限在国内，当然国内的基本情况或者是有媒体发展的氛围，但是我认为应该向国际化方向发展。
　　现在我感觉国内的媒体实际上在走一种说误区也好，或者是盲目也好，这方面都带有一些方向性不是特别准确。举一个简单例子，就拿杂志这方面来说，国外现在已经在推行的是一种轻松阅读，看待一种杂志就是让自己在非常愉悦的情况下又能看到自己非常感兴趣的东西，在休闲的情况下看杂志。而我国现在走入一种后刊时代，在国际市场上已经走上了末路，这已经被证实是一种不成功的模式，这样可能是在方方面面的，一个是信息量，信息量的多少，这个受到大家的质疑，另外信息量的第一手资料，也就是每一个媒体自己的声音有多少也受到大家的质疑。所以我们感觉如何把读者放在第一位是一个杂志最根本的核心，现在推向市场化如果说单纯的从满足于受众的角度来看远远不够了，必须要有很好的市场运作。我现在认为一个媒体不管是杂志还是一个报。　

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