2012年5月16日，新东方之子上市，使用的是奇瑞自主研制的 1.8L和2.0L两个排量的发动机，B级车该有的ABS（刹车防抱死系统）、可视倒车雷达也都武装上身。 
　　9年前，东方之子入市，同期进入市场的还有中低价位的奇瑞QQ，后者以微车产品在市场上取得了巨大成功，定位中高级车的东方之子却举步维艰。这些年，东方之子在车市的存在如同传说，如今似乎要以新面貌重返市场了。
 　　B级车，售价在8万~11万元，价格依然在走奇瑞的“平民”路线，用在东方之子这个原本主要针对公务车市场的“中高端”品牌上似乎有些无奈。奇瑞的中高端梦想成为一个可触摸却难打破的“玻璃顶”。
　　产品太多也是错
　　人们已分不清奇瑞有多少品牌和车型，因为奇瑞家族的产品阵营太庞大。 2012年北京国际车展上，奇瑞新发布了旗云5、新东方之子和瑞麒G23等款车型，它们加上13款老车型、4款新能源和概念车，组成了奇瑞家族的所有家当。
　　细数起来，奇瑞汽车分为四大品牌，分别是奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。奇瑞品牌旗下有子品牌奇瑞QQ、瑞虎、旗云和东方之子，其中奇瑞QQ是微车品牌，瑞虎主打SUV，旗云主打经济型小轿车，东方之子主打中高端商务用车，奇瑞品牌还有A系列轿车，有A1、A3、A5等；开瑞是奇瑞旗下高性能微车品牌；瑞麒是主攻商务车市场的中高端品牌；威麟则是主攻公务车市场的品牌。
　　转型路漫漫
　　自2010年开始，奇瑞从注重规模向注重品质转型。奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉《中国经济周刊》记者：“汽车是个规模产业，在过去几年，奇瑞已经完成了规模积累，如今要从做大到做强，要转变发展方式，从注重数量、速度转向打造精品并带动品牌发展的道路。”如今，奇瑞正在一个被金弋波称为“长期的爬坡”过程中。虽然从奇瑞今年即将上市的3款新车来看，速度并没有慢下来。 
　　“对很多企业来说，要拿出断臂的勇气很难，减少产品数量必然带来销量和收入的下降，要舍弃旧车型，很多企业舍不得。” 知名独立汽车评论员钟师告诉《中国经济周刊》。
　　奇瑞庞大且继续膨胀的产品线源于四年前的品牌战略。2008年，奇瑞就开始尝试转型，欲打造和奇瑞QQ一样成功但档次更高的品牌。2009年，奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟共同组成了奇瑞的多品牌阵营雏形。 
　　“2008年转型并不成功，但新的产品和品牌已经进行了投入，后面很多产品就是在这样的情形下出来的。”知名汽车专家贾新光告诉《中国经济周刊》记者。
　　奇瑞品牌大楼的框架虽然已建立起来，真正的砖石却还是市场中的实际销量。