一汽大眾11日公布解決新速騰斷軸問題最新措施，僅在車上加裝“檢測報警系統”予以補救，業內人士稱其價值不超過100元

　　本報記者 黃聰

　　長江商報消息 近幾個月來，別克昂科威等汽車斷軸事件在國內頻發，而通用公司處理問題的方式似乎是在模仿“前輩”大眾處理新速騰斷軸事件的做法。

　　5月11日，一汽大眾公布了解決新速騰斷軸問題的最新進展，通報稱，針對中國市場需求，初步開發出一套具備監測和預警功能的召回補救措施。這一看似遵守了此前承諾而拿出的方案，卻仍然被指缺乏誠意。5月12日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向記者表示，該通報顯然只是為了應付8個月前的承諾。

　　更有知名車企研發人員向長江商報記者介紹，補救措施只是新速騰在此前加裝金屬襯板后的升級版“補丁”，在除去研發費用的前提下，價格估計不會超過100元。這一價格與每輛平均花3000元更換非獨立懸架相比，顯得太過廉價，最重要的是並不能保証斷軸事件不再發生。

　　別克昂科威國內頻發斷軸事故

　　別克昂科威斷軸投訴始于2015年年底。山東青島的一位別克昂科威車主以20公里左右的時速，行駛在小區內比較窄的路面。由于會車，車主在輕打方向盤、點剎車等動作后一聲巨響，下車發現右前輪“趴窩”，車子已無法繼續行駛。

　　隨后通用4S店將車輛拖走后檢測，得出的結論是傳動軸、下擺臂以及副車架相連的螺柱斷裂。而通用4S店及廠家均認為是由于外力（碰撞）所致。隨著調查的深入，通用方面最終承認車輛斷軸並不是外力引起，但不承認有質量問題，並一再堅持“只是個案”。

　　實際上，被曝出存在質量問題的不只是別克昂科威。長江商報記者梳理近期報道發現，福特蒙迪歐、雪佛蘭科魯茲等車型都出現了類似問題。

　　盡管目前尚無權威機構判定，但武漢一位從業已有20余年的高級汽修工向長江商報記者表示，從公布的圖片來看，很有可能是因為汽車縱臂斷裂（俗稱“斷軸”）引起。

　　新速騰第一次召回缺乏誠意

　　“只是個案”，通用的這一套路，實際上是在“翻版”新速騰——國內最為著名的汽車斷軸問題車型。

　　從2012年末起，不斷有車主反映配備非獨立懸架的速騰陸續出現后軸縱臂梁斷裂的情況，但大眾中國和一汽大眾並未進行召回，反而堅決表示發生斷軸事故是因為車輛本身受到外力碰撞或沖擊造成的，甚至聲稱是個別案例被“別有用心”的人擴大化。

　　直到媒體的報道逐漸增多，一汽大眾和大眾中國才于2014年10月15日宣布，自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的563605輛新速騰。而其召回的措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，並非是更換獨立后懸架，這被車主們戲稱“打補丁”。據測算，如果更換獨立后懸架，每輛車的成本將達3000元，一汽大眾要花費的成本在20億至25億元之間，而安裝金屬襯板只需要100元，整體花費約1億元。

　　這套召回方案，也被業內人士認為缺乏誠意。肖越介紹，按照我國缺陷汽車產品召回管理條例的規定，廠商在確認汽車產品存在缺陷后，應實施召回，但如果車企“耍賴”，就需要相關部門開展調查分析。

　　去年9月11日，國家質檢總局對外發布《新速騰汽車耦合杆式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》，稱新速騰汽車耦合杆式后軸縱臂抗變形能力較同類結構后軸相對較低，在受碰撞或刮蹭的情況下，縱臂會發生變形，且生產者加裝的襯板在良好路面行駛時就縱臂本體斷裂所產生的警示音不易察覺。同時，一汽大眾承諾在6至8個月內開發出進一步的技術措施。

　　通報未提及具體召回時間表

　　在3月1日開幕的2016日內瓦車展上，去年9月上任的大眾全球CEO穆勒首次接受中國媒體的采訪。在國內記者的一再追問下，穆勒表示，“就速騰召回問題，我們向廣大中國消費者表示誠摯的歉意，這不僅僅是我個人也代表了整個董事會。”穆勒還表示，中國市場是其最大的、也是最重要的市場，因此，提升中國消費者滿意度是其工作的重中之重。

　　穆勒還提到進一步的技術解決方案，大眾集團與一汽大眾正在與國家相關部門保持密切且積極的溝通。

　　業內人士認為，大眾汽車公司對中國消費者的道歉有總好過沒有，雖然來得遲了些，但這只是一個偏公關的姿態。大眾汽車公司對中國市場的誠意和補救措施不盡如人意。

　　今年5月11日，是一汽大眾承諾兌現的最后一天。就在這一天，大眾汽車、一汽大眾聯合發布了《針對中國市場裝配耦合杆式后懸架的新速騰及甲殼虫汽車召回工作的階段性通報》，通報表示“在國家質檢總局執法督查司的監督下，經過幾個月緊鑼密鼓的工作，我們已針對中國市場需求初步開發出一套具備監測和預警功能的召回補救措施，該專屬措施已基本完成驗証工作”。可是由于補救措施需“進行進一步的測試論証”，記者發現，一汽大眾並未提及召回的具體時間表，只是表示論証完成后“向國家質檢總局備案，並盡快組織實施”。

　　一汽大眾這份報告的內容因為對補救措施缺乏詳盡的描述，同樣也被業內人士認為誠意不足。

　　補救措施成為升級版“補丁”

　　“盡快”到底能有多快？一汽大眾內部負責人透露，這一舉措預計將在年內實施。另外，此前承諾的加裝金屬襯板的工作進展順利，速騰的召回完成率已達到90.4%。

　　“具備監測和預警功能的召回補救措施”到底指的是什麼？5月12日，湖北一家車企的研發人員向長江商報記者表示，從一汽大眾含混不清的表述中可以看出，該措施肯定不是更換或改良非獨立懸架，大概能判斷屬于運用“電子技術”來診斷汽車，在出問題前及時向車主報警的一套系統，“開玩笑地說，大眾將其定義為‘補救措施’十分恰當，是在加裝金屬襯板后的一個升級版‘補丁’。”

　　該研發人員還介紹，這套系統雖然為全新技術，但除去研發費用，價格估計不會超過100元，最重要的是並不能保証斷軸事件不再發生。

　　肖越向長江商報記者表示，汽車召回如今已不是什麼新鮮事，國家質檢總局會在官方綱站上不定期公布車企召回方案，這其中不僅有自主汽車、合資汽車，也有進口汽車，“召回是車企的義務，會增強消費者對品牌的信任感”。

　　然而，讓肖越擔憂的是，如果大眾的處理方式並沒有真正解決斷軸問題，而又獲得了相關部門認可，勢必會引發其他出現類似問題車企的效仿，最終傷害的還是消費者的權益。

　　2012年3月一汽大眾新速騰上市，並一直保持在A級車市場的銷量前位，后半年陸續有車主反映車輛后懸掉漆生鏽、行駛中有異響甚至車輛后懸直接斷裂等問題。

　　2014年4月媒體頻頻曝光一汽大眾新速騰后懸架縱臂斷裂事件，全國多地新速騰車主也舉行了各種形式的維權活動。

　　2014年7月一汽大眾發表聲明稱速騰后懸架問題非設計制造問題，而是個別案例被“別有用心”的人擴大化了。

　　2014年8月2014年8月，國家質檢總局對速騰后懸架問題展開缺陷調查，一汽大眾表示全力配合。

　　2014年10月質檢總局官綱公布了關于新速騰召回的公告，一汽大眾宣布召回563605輛新速騰和17485輛甲殼虫，但公告中未公布召回原因，解決方案是為存在后軸縱臂斷裂風險的車輛加裝一塊可發出警示噪音的金屬襯板，也就是人們俗稱的“打補丁”。

　　2015年9月國家質檢總局發布了對新速騰汽車耦合杆式后軸縱臂斷裂問題缺陷的最終結果。質檢總局認定新速騰存在安全隱患，部分認可了一汽大眾的召回措施，但要求其進一步采取措施消除風險，並承諾將在6至8個月內開發出進一步的技術措施。

　　2016年5月在8個月期限的最后一天，一汽大眾發布《針對中國市場裝配耦合杆式后懸架的新速騰及甲殼虫汽車召回工作的階段性通報》，並確定將“二次召回”相關問題車輛。