大眾是目前全球汽車業中最賺錢的品牌，但就是這個以“品質”贏得海外及中國消費者的汽車品牌，在中國正在經歷一場因DSG變速器問題而遭受前所未有的危機。這一問題不僅使大眾損失慘重，而且也由此導致了大眾中國高層生變。對大眾而言，利用人事調整或許能平息人們對其產品的質疑。

　　大眾因DSG問題損失慘重

　　TSI+DSG技術是大眾一直引以為自豪的發動機和變速箱技術，這項技術讓全球不少消費者傾倒，同時也讓大眾成了全球最賺錢的汽車企業。但是，其中之一的DSG變速箱問題正讓大眾遭受前所未有的信任危機。

　　據了解，DSG主要問題為換擋沖擊、低速車抖、異響等問題。今年來，DSG問題名列一季度主要投訴問題之首。目前，廠家已通過電腦升級，來對車輛DSG故障進行解決。但消費者在投訴中反映，電腦升級對于此問題只能有一定緩解作用，無法徹底解決。

　　此外，由于大眾DSG問題在國內愈演愈烈。為了解決DSG問題，大眾中國延長DSG質保至10年或16萬公里(兩者以先到者為準)。但是由此也引發了相關保養問題。對于這一系列問題有人算過一筆賬，DSG問題致使大眾損失超過30億人民幣。

　　延保被指捆綁消費者

　　隨著DSG變速箱的故障頻發，引發大量用戶不滿。在5月23日，大眾發布聲明，將在2012年12月31日之前生產的DQ200(七速)和DQ250(六速)變速箱的質量擔保期延長至10年或16萬公里(以先到者為準)。

　　據了解，就在大眾發布聲明后第二天，有綱站對此進行了調查，在其發布的一份名為《 大眾汽車DSG政策舊疾未除又添新患》的調查報告中顯示，超過八成的人士對大眾公司的解決方案表示不認同。有人認為，“此舉實質上是‘綁架’了消費者出保后保養的自由選擇權。”

　　同時，上述《報告》還指出：“DSG變速箱問題是大眾汽車廠家造成的問題，而采用這種延長保修期的方法，非但沒有徹底解決問題，反而又給消費者添了新的負擔。”

　　大眾中國高層因DSG生變

　　就在DSG問題還未平息之時，大眾中國高層展開大換血。上周，大眾汽車公布了全球范圍的大規模人事調整，這輪調整涉及大眾、奧迪等多個品牌。其中中國的領導層變化，讓人不得不與DSG問題聯系在一起。

　　不過，這一聯想也並非空穴來風。據了解，大眾CEO文德恩因DSG問題在華逐漸擴大，對現任大眾中國CEO倪凱銘非常不滿，早就想在中國成立一個新的管理部門，任命全新領導。

　　據了解，新管理部門的新負責人由大眾汽車現任卡車業務主管海茲曼擔任，未來將主要負責中國的業務，而倪凱銘未能謀得此職位。

　　而且此前有消息稱，倪凱銘將被調離CEO一職，但在上周的人事調整中，並未確認這一消息。有分析人士指出：“倪凱銘的失勢，一定程度上與大眾DSG事件在中國的擴散有關。”