江鈴遭福特“冷落”：聯手雷諾探路新能源車

　　本報記者 紀偉 北京報道

　　福特在華的低迷狀況，除了體現在長安福特上，也體現在江鈴汽車上。根據江鈴汽車發布業績預告顯示，公司預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為9183萬元，同比下降87%。

　　對于業績下滑的原因，江鈴汽車解釋稱，源于銷量下降及銷售結構變化，以及在新產品和技術方面的密集投資。

　　根據江鈴汽車對外披露其2018年產銷數據顯示，去年江鈴汽車的產量為28.68萬輛，同比下降7.83%，全年銷量28.51萬輛，同比下降8.05%，產銷量雙雙下滑。

　　究其原因，主要是福特和馭勝品牌的SUV車型下滑嚴重。江鈴汽車原本是一家以商用車為核心的車企，隨后在2016年提出“商乘並舉”戰略，這也成為江鈴汽車的核心發展戰略。不過從目前來看，該戰略並未給江鈴汽車帶來豐厚的利潤。

　　不久前，雷諾收購了江鈴新能源股份，此后，陸風的一半股份又被愛馳收購，江鈴是在主動尋找合作伙伴還是在變賣資產？此外，面對這些合作，江鈴有無具體戰略規劃？針對以上問題，21世紀經濟報道記者曾聯系江鈴方面相關負責人，但卻未得到明確的回復。

　　被迫轉型

　　從2014年開始，江鈴汽車盈利一直在下滑，原本希望通過“商乘並舉”戰略在乘用車領域有所建樹，但商用車和乘用車的銷售渠道問題一直沒能得到很好解決，渠道並用導致馭勝、福特等品牌被削弱，加上外部環境的競爭，導致銷量難以上升。

　　去年，渠道問題原本可以通過福特建立的全國銷售服務機構解決，但由于該機構主要負責人李宏鵬的離開，給江鈴福特增添更多不確定性。去年10月，由福特與江鈴汽車聯手開發的福特在華全新緊湊級SUV領界在國內首發，新車將在新成立銷售機構下售賣。

　　在對華合作伙伴上，福特更側重于長安，可以看到長安福特擁有完整的轎車、SUV產品矩陣，而江鈴福特，主要是全順、途睿歐等中大型車，撼路者也是偏小眾的SUV車型，難以推動江鈴乘用車的銷量。

　　除此之外，馭勝作為福特與江鈴股份共同打造的乘用車品牌，處境也越發艱難。目前來看，產品主要提供方福特自身都不能保証產品持續更新，馭勝更是如此。據了解，作為馭勝品牌兩款SUV中，銷量較好的車型馭勝S330，自上市以來從未進行過改款。

　　但在商用車領域，江鈴與福特的合作曾有過輝煌的歷史，雙方打造的福特全順銷量超過百萬輛，成為國內商用車市場最具代表性的車型之一。但通過馭勝品牌的合作，也讓雙方意識到自身的短板。

　　因此，在新能源汽車領域，江鈴或許不願意再受制于福特，開始積極與其他企業展開合作。

　　進入2019年，一則關于新勢力造車企業愛馳入股陸風汽車的消息備受業內關注，隨即陸風汽車母公司江鈴控股有限公司（以下簡稱江鈴控股）從幕后走向台前，而后者的控股公司分別是江鈴汽車集團和重慶長安汽車股份有限公司，兩家公司股份各占50%。

　　今年2月，江鈴新能源發布的銷量數據，新能源車依舊保持不錯增長勢頭。數據顯示，去年，江鈴新能源銷量接近5萬輛，同比增長65%，並且投資24億元的昆明新基地宣布開工，同時推出了全新品牌——易至汽車。

　　與雷諾聯手進軍新能源

　　在乘用車領域，江鈴面臨諸多挑戰，其中很多來自內部的整合問題。據了解，現在江鈴集團旗下有六大整車品牌，相互之間存在競爭關系，例如江鈴控股的陸風品牌和江鈴股份的馭勝，江鈴輕汽的騏鈴品牌和江鈴股份的寶典，江西五十鈴的D-MAX、MUX和江鈴股份的域虎、撼路者。

　　在新能源汽車領域，江鈴仍在沿用傳統汽車的發展思路。江鈴的新能源汽車發展戰略主要分為三步：借新能源汽車“高熱度”，投放新車快速搶占市場，隨后掌握新能源汽車的關鍵技術，最后引入戰略投資者，在各個領域展開合作，整合資源，做大規模。

　　按照江鈴新能源規劃，未來將打造3個整車平台，4大系列以及投放20多款新車，馭勝品牌也在其中。同時，在外界看來，江鈴與雷諾的合作也可能會擦出更多的“火花”。

　　去年，中國放開了外資在華新建電動汽車合資企業的數量限制后，短時間內就出現江淮大眾、眾泰福特等多家新合資企業，但與這些企業不同的是，江鈴與雷諾並非新建合資公司，而是通過增資的方式將江鈴集團的子公司江鈴集團新能源變成雙方的合資公司，具體增資金額及占股比例目前還未對外公布。

　　相比于與福特合作，同有著更好技術儲備的雷諾合作更適合江鈴新能源。但小車企越來越艱難，面臨嚴峻的市場，江鈴如何在夾縫中尋找自己的生存之道，仍是一個未知數。