我國已步入汽車消費大國行列，私家車主群體急劇擴大，汽車消費已經與廣大民眾的日常生活密切相關。作為全球最大的汽車消費市場，我國汽車消費者權益保障措施未能跟上行業發展步伐。汽車作為一個大宗消費產品，其可擁有上萬個零部件，在正常使用情況下也難免會出現質量問題，導致近年來汽車投訴糾紛時有發生，並且逐年增長。如果僅依靠行業自律與道德規范將很難解決買賣雙方出現的爭議與糾紛。因此，汽車三包新規一日不出，經銷商、生產廠家以及消費者之間難以解釋清楚的權利與義務就一日難斷，消費者只能頻吃閉門羹，索賠無門、維權困難，難以改變汽車消費市場的弱勢地位。

　　從新的三包規定看，其規定三包責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規定承擔三包責任后，屬于生產者的責任或者屬于其他經營者的責任的，銷售者有權向生產者、其他經營者追償。雖然本著誰銷售誰負責的原則，但規定同樣明確了對于問題產品制造者與經銷者以及修理者之間的義務關系，一旦出現問題產品，經銷商在承擔了退換風險之后，可依據相關規定或合同條款向生產廠家索賠損失。因此，此次三包規定的出台，可在很大程度上改善，目前消費者在購買了存有質量問題汽車產品后，經銷商與廠家相互推諉，而消費者又無法可依投訴無門的兩難局面，對規范行業秩序，凈化市場經營行為將起到積極作用。

　　三包規定中明確了三包的有效期限不低于2年或者行駛里程50,000公里，以先到者為準。包修期限不低于3年或者行駛里程60,000公里，以先到者為準。家用汽車產品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發票之日起計算。並對在何種情況下消費者可以申請退車與換車的行為進行了明晰規定。與此前的規定相比，雖然三包規定在問題產品的責任認定與對違規車商的處罰力度以及退、換汽車的再次銷售等細節措施上還有待進一步明確與完善，但對處于弱勢群體的私人購車者提供了更全面系統的保障，有了明顯的進步也更加務實。

　　應該看到，三包新規的出台，對于廠家與經銷商無疑都將面臨更為嚴峻的挑戰，尤其是汽車經銷商對于有質量問題的汽車產品有可能需要進行先行賠付，會面臨更大的經營風險與資金壓力。然而，對于真正有責任心、有實力的自主品牌汽車生產與經銷企業來講，更高標準的汽車三包政策，將迫使其進一步提升產品品質，增強服務意識，有利于轉變自主品牌在消費者心中相對弱勢的地位，重塑品牌形象。

　　近日，筆者可喜的發現，已有少數自主品牌車企先于三包新規出台之前，推出了更為嚴格的企業三包承諾。如長城汽車、上汽榮威、比亞迪都通過各種方式對媒體表示已對汽車三包做好相應準備，尤其是對汽車廠家和銷售服務體系的質量控制、技術能力、配件供應、用戶投訴處理等多方面在企業內部提出了更高要求。個別車型產品質保期更是升至3年10萬公里(遠高于3年/6萬公里的國家規定)，此舉充分體現出企業對于產品品質的自信以及對消費者的誠意與高度責任感，值得我們為此擊節叫好。

　　如果說，我們的自主品牌車企從產品性能與技術水平等硬件上尚與合資、外資產品無法匹及，難以趕超。但只要我們的本土車企能夠多從用戶角度出發，本著對消費者誠摯負責的經營理念，那麼在強化產品質量與提升服務意識等軟件上將完全有能力與之抗衡。

　　因此筆者希望，能有更多的自主品牌車企以汽車三包政策實施為契機，誠信經營，見微知著，從點滴做起，將產品質量視為企業生存發展的生命線。在這場優勝劣汰的市場變革中迎來更大的發展良機，最終形成廠家與消費者雙贏的局面。