朝鮮政府內部並非對世界經濟一體化無動于衷。

　　《中國經營報》記者了解到，在2012年，朝鮮曾派代表團來中國學習改革開放的經驗，國企改革的方式。在過去幾年中，朝鮮也邀請了大量的中國學者前往羅先經濟特區，對陸路運輸和海上運輸進行規劃。

　　“去年，我接待了一個朝鮮代表團，他們專門向我們詢問改革開放的事情。”一位來自國家部委從事改革政策相關工作的人士向記者透露，“他們不停地向我們詢問改革的細節。” 向他詢問上述問題的人，“相當于我們國家發改委副主任的級別，他還帶了兩個助手。他們問了很多問題。”

　　資料顯示，早在1983年，深圳特區創建初期，金正日就訪問過深圳。近30年來金正日經常表現出對中國模式感興趣，但金正日從未真正推進過改革開放。朝鮮曾啟動采取了一些激活市場的措施，但這遠遠談不上改革開放。

　　“企業是如何改革的是他們關心的問題之一。”上述人士表示，“但是，總體看來，朝鮮改革開放的程度遠遠低于越南、古巴等國家。”

　　在外界評價中，目前，在改革開放這一領域中，中國是做得最好的國家，其次是古巴和越南。

　　“朝鮮總體的改革開放水平，相當于中國上個世紀70年代末80年代初的水平。”該人士表示。

　　朝鮮最重要的改革開放決策之一就是在1991年成立了羅先經濟特區，羅先地處朝鮮北部圖們江下游地區，東南以全長64公里的圖們江為界，與中國、俄羅斯隔江相望。1991年朝鮮宣布設立羅津、先鋒自由經濟特區。2010年，羅先又升格為特別市，直接歸中央管轄。

　　韓國對朝鮮改革開放的步伐非常關注。當代中俄區域經濟研究院院長宋魁向記者透露，“曾經有韓國研究院的學者，來到我的辦公室，和我談他的構想。”

　　“韓國希望自己能夠有一條鐵路通過俄羅斯、中國並前往歐洲。顯而易見，這條鐵路必須穿越朝鮮。”

　　宋魁是多年來致力于研究東北亞經濟的學者，曾經兩次被邀請前往朝鮮進行考察。其中一次就是前往羅先經濟特區。

　　“那個時候，羅先經濟特區規劃得非常好。”宋魁回憶，“有一些碼頭是租給中國使用的。”在羅先經濟特區中甚至規劃有直升機的停機坪，娛樂場所等等。

　　看到朝鮮展露的改革開放態度的宋魁，在幫助黑龍江省政府規劃物流通道的時候，曾經建議，修建一條向東扺達朝鮮邊境的鐵路。這條鐵路向西，則穿過俄羅斯到達歐洲。

　　“這樣只要十幾天的時間，就可以將貨品從東亞運往歐洲。這對經濟是一個非常好的帶動。”宋魁介紹，“因為目前，從東亞前往歐洲的物流通道是海運，海運的時間非常慢，而且成本高。”

　　總體而言，“朝鮮是東北亞地區經濟最困難的一個國家。朝鮮實行了一些改革，不是完全的計劃經濟。”宋魁表示，“但是，朝鮮的改革是漸進式的，不會有太快、太大的變化。”