2013年成交量的回升，一方面是2012年極度低迷之下的反彈要求，另一方面也是船價持續走低、節能新船型不斷被推出、船舶融資條件逐步改善的結果。預計未來一段時間，這些因素的作用將逐漸趨弱，同時船舶市場外圍環境很難有根本性好轉。

　　2013年的成交放量一定程度上透支了后期的市場需求，將導致新船成交量出現明顯回落。預計2014和2015年，全球新船成交量分別在9000萬載重噸和7000萬載重噸左右，其中2014年成交量較2013年將有30%左右的回落，全年將呈現前高后低的成交格局。

　　新船成交量的回落必然導致新船價格上升動力逐漸趨弱，但短期內新船價格走低的可能性也不大。由于2013年成交量的大幅增長，大型船廠的接單壓力大幅緩解，部分船廠開始選擇性接單，提價逐漸成為共識。此外，新的經濟增長周期正在逐步形成，原材料價格的小幅上漲和勞動力成本的剛性抬升均對船舶制造成本產生有力支撐。在這種情況下，預計2014年上半年新船價格有望繼續緩慢上漲；2014年下半年開始，新船價格上升動力將逐漸減弱，保持平穩的可能性較大。 持續高企的運營成本促使船東對船舶運營的經濟性愈發重視，降低航速、采用新型主機、加裝節能化裝置以及訂造大型節能船舶成為船東保持市場競爭力的主要措施。

　　中國產業洞察綱預計2014年，包括大型礦砂船、VLCC、大型集裝箱船、大型LNG船以及大型汽車運輸船在內的各主要船種的大型船型依然有一定市場空間。另外，我國促進老舊船舶提前報廢更新的新政策將催生較大規模的訂造需求。