近期，中國高鐵出海動作頻密，多個海外項目取得階段性成果。但與此同時，國際輿論對于中國高鐵是否能實現盈利也表示出了一些疑慮。

　　針對此問題，21世紀經濟報道記者對高鐵產業鏈中最重要的兩個環節——基建與設備進行了樣本調查，其中鐵路設備方選擇了在海外業務上增長迅猛的中國南車株洲機車電力公司（下簡稱南車株機公司）為調查樣本。

　　11月30日，南車株機公司分管海外市場營銷的副總經理張�宇向記者表示，事實上海外項目的利潤遠比國內項目可觀。

　　“南車株機公司向21世紀經濟報道獨家提供的該公司過去四年的銷售收入與利潤數據顯示，2013年的營收比2010年增加25%，利潤更是激增248%，秘訣便在于海外收入的擴大，該公司的海外銷售收入占比從5%攀升至20%多。”

　　海外項目利潤率更高

　　11月30日，南車株機公司第一列最高速度的米軌動車組下線，這列動車組很快將與其他9列米軌動車組一同運往馬來西亞，在馬國首都吉隆坡至怡保200多公里的線路上運營。

　　南車株機公司董事長、總經理周清和介紹道，列車車頭采用“子彈頭”模式設計，將在馬來西亞米軌鐵路上以160公里/小時奔馳，它是目前世界上米軌動車組運營的最高速度，也是我國第一次出口最高速度的米軌動車組。

　　中國工程院院士劉友梅向記者解釋道，軌道越窄，對列車運行的平穩性、走行部分的轉向架設計和車體強度等要求越高，因此米軌的時速較標準軌道要慢得多，時速160公里的米軌動車組已經相當于標準軌道時速250公里以上的高速動車組。

　　可以說，這是米軌項目上的“高速動車組”出口第一單。這筆動車組訂單，只是南車株機公司在馬來西亞獲得的六個項目之一。據周清和介紹，自2010年進入馬來西亞市場，南車株機公司已先后獲得馬來西亞城際動車組、維保項目和輕軌列車共6個項目訂單，總計金額近80億元人民幣，其中包括98列列車訂單。

　　南車株機公司在馬來西亞市場的斬獲，亦是該公司過去五年耕耘收獲的多個市場之一。“我們在南非、馬來西亞、土耳其都已經有了自己的基地。印度、南美的基地也正在建設之中，預計明年能夠完成。公司幾個海外主要市場的布局雛形已經基本建立，重點在南亞、非洲、南美、東南亞和土耳其市場。”張�宇向記者表示。南車株機公司的海外業務從1997年出口一兩台機車起步，至2010年進入快速發展時期。

　　據中國南車株機公司分管海外營銷的副總經理羅崇甫透露，5年來，企業新增海外訂單逐年遞增，總和超過300億元人民幣。其中，2010年企業海外訂單為近40億元人民幣，2012年上升到58.1億元，到2014年則達到了近190億元。

　　這些海外訂單是否有利潤？張�宇稱，比起國內項目的收益，海外項目是利潤最好的業務。

　　南車株機公司向記者提供的數據顯示，2010年株機公司營業收入為160.1億元，2011年和2012年受國內市場影響，營業收入連續下滑，僅分別為140.59億元和151.61億元，2013年國內外市場強勁回暖，因此2013年的營業收入達到200.36億元。

　　與營業收入波動並不同步的是，過去四年，南車株機公司的利潤狀況卻是逐年遞增，增幅愈加明顯。2010年該公司利潤僅2.92億元，2011至2013年分別增至3.36億元、5.78億元和10.16億元。這意味著2013年的營收雖然僅比2010年增加25%，利潤增長卻激增248%。此外，2011年與2012年營業收入雖較2010年均有下滑，但利潤不降反升。

　　利潤猛增的原因正在于海外項目占比提升迅速。南車株機公司提供的數據顯示，2010年公司海外收入在企業的年營收占比為5%，到2011年達到13%，2012年則上升到22%。張�宇表示，海外收入占比預計到2015年將上升到30%以上，屆時，海外市場的利潤將占到企業年利潤的三分之一以上。

　　價格並非唯一優勢

　　“我們在海外獲得項目，並不是靠低價，而是靠綜合性價比和交貨能力。”張昊宇反駁中國鐵路產品在海外靠“低價”獲取訂單的傳言。他表示，事實上南車株機公司有些海外合同報價甚至比其競爭對手還要高。比如在南非項目以及馬其頓項目上，南車株機公司報價均比當時的競爭對手加拿大龐巴迪公司和瑞士斯丹德勒公司的價格高一些，但最終南車株機公司能獲得訂單，便在于公司在性價比、交貨能力、產品技術平台以及售后服務上擁有極強的競爭力。

　　以交貨能力為例，馬來西亞米軌動車組的訂單是2013年9月才簽署的合同，一年后即完成設計和生產全過程，2014年11月30日便下線交付，如此速度令馬來西亞方面高度滿意，才會一再增加新訂單。

　　事實上，株洲機車公司之所以能交貨神速，與其所在地株洲田心高科園密切相關，該產業園經過多年發展，目前已經集聚了大量牽引傳動、綱絡控制、電機、變壓器等核心零部件和關鍵零部件的產業配套公司，這里可謂全國軌道交通配套最為齊全的產業園，張�宇表示，方圓5公里就可以解決動車組90%以上的裝備配件，節約大量的物流、時間成本，因此南車株機公司方可贏得“交貨能力”強的競爭優勢。

　　另外，在售后服務上，中國員工在海外吃苦耐勞，可以做到“凌晨出庫檢修”，有問題隨叫隨到，這樣的服務精神亦是其他競爭對手無法比擬。

　　尤其關鍵的是，中國企業不僅僅將車輛賣出國門，獲得一筆收益而已，而是漸漸開始以技術輸出加投資的方式擴大中國產品的知名度與美譽度，因此可以越來越多的獲得訂單。

　　據悉，為提升馬來西亞軌道交通裝備制造水平，2013年4月，中國南車株機公司投資4億馬幣以上在馬來西亞建設輻射東盟的軌道交通裝備制造基地。該基地位于霹靂州的batu Gajah，占地50英畝，具備軌道交通車輛的焊接、組裝、實驗、大修和翻新能力，能夠進行機車、地鐵、動車組、輕軌和其他鐵路裝備的制造。項目一期工程將于2014年底完工，產能為新造150輛╱年和大修100輛╱年。

　　周清和表示，通過本地化的生產，中國投資的企業中，70%將會招收馬來西亞本地人士，能在一定程度上滿足本地人士的就業。另外，通過本地化生產以及中國南車相關的技術輸出，以及未來對大馬產業群鏈的培育，大馬人可以在一定程度逐步掌握軌道交通裝備技術。