記者 吳 影

　　中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2015年8月，我國卡車產銷18.46萬輛和20.14萬輛，環比增長5.15%和5.63%，同比增長0.99%和1.87%。與上月相比，產銷環比由降轉升，同去年同期相比，產銷量也都由上月的大幅下滑轉為微增，整體來看勢頭有所好轉。

　　具體到細分市場，重卡市場仍舊形勢嚴峻，產銷同環比均雙降，中卡市場稍有起色，實現了環比增長，輕卡市場則好轉最為明顯，產銷量同環比均有明顯上漲。數據顯示，重型卡車產銷3.02萬輛和3.42萬輛，環比下降13.57%和8.16%，同比下降29.79%和28.92%；中型卡車產銷1.27萬輛和1.34萬輛，環比增長11.80%和6.04%，同比下降22.53%和16.90%；輕型卡車產銷10.39萬輛和10.86萬輛，環比增長11.43%和5.81%，同比增長18.46%和16.34%；微型卡車產銷3.79萬輛和4.53萬輛，環比增長5%和18.46%，同比增長5.95%和12.64%。

　　雖然7月卡車市場在傳統淡季繼續大幅下跌，沒能給下半年的卡車市場開一個好頭，但8月市場行情整體有所好轉，實現了產銷量同環比均雙增，一方面因為前期基數有所減小和宏觀經濟形勢的提振，另一方面或許則是各車企年中采取的諸多市場應對措施效果開始顯現。

　　重卡市場降幅收窄

　　8月，我國重型卡車產銷3.02萬輛和3.42萬輛，環比下降13.57%和8.16%，同比下降29.79%和28.92%；1~8月，重卡累計產銷36.26萬輛和36.69萬輛，同比下降32.15%和30.48%。

　　實際上，8月的重卡銷量相比7月的下滑幅度也有明顯收窄，環比降幅縮小了近18個百分點，但同比降幅仍然增大。綜合來看，1~8月的重卡累計銷量跌幅比上半年的同比下滑31.13%有所收窄。

　　無論7月的銷量下滑加劇還是8月的降幅收窄，重卡的市場波動與宏觀經濟形勢緊密關聯。國家統計局發布的數據顯示，今年1~8月，全國固定資產投資（不含農戶）338977億元，同比名義增長10.9%；從環比速度看，8月固定資產投資（不含農戶）增長0.73%。其中，工業投資137087億元，同比增長8.7%，基礎設施投資（不含電力）59164億元，同比增長18.4%，宏觀經濟形勢的提振加上淡季的結束，一定程度上沖淡了重卡市場8月的悲劇色彩，但整體形勢依舊嚴峻。

　　從各企業銷量來看，8月排名前五的是東風、重汽、一汽、陜汽和北汽福田，分別銷售6782輛、6350輛、5749輛、5357輛和4341輛，共計銷售2.86萬輛，占重卡總銷量的83.56%。同上月相比，除陜汽微增2.88%之外，其余4家車企均有不同程度下滑，其中北汽福田下降22.44%最多；與去年同期相比，5家車企都呈不同程度的下跌趨勢，同比下降均超過20%，北汽福田下跌近四成。

　　實際上，放眼整個重卡市場，8月銷量排行前十的企業，除了陜汽和成都大運環比微增，江淮持平，其余都是一片同環比雙降的慘淡。其中，北汽福田、華菱和上汽依維柯紅岩的銷量環比下滑幅度遠超市場平均水平，重汽的同比降幅則明顯好于市場平均，一枝獨秀。嚴峻的市場形勢中暗藏著激烈的競爭，比如陜汽已經率先呈現恢復之勢，取代了北汽福田排名第四，前10家企業環比漲跌形勢也出現了明顯的兩極分化。

　　從累計銷量來看，今年前8個月，一汽、北汽福田和上汽依維柯紅岩銷售情況明顯落后行業平均水平，去年同期排名第四的北汽福田已經被陜汽取代，下滑至第五位，上汽依維柯紅岩則同比下降近七成；通過海陸賽事營銷的東風依舊穩居第一的位置，營銷效果開始在銷量上初現；而得益于曼平台產品的上量和上半年天然氣牽引車產品的大單，重汽的表現也優于行業平均水平。

　　中卡市場由降轉升

　　8月，我國中型卡車產銷1.27萬輛和1.34萬輛，環比增長11.80%和6.04%，同比下降22.53%和16.90%；1~8月，中卡累計產銷11.71萬輛和11.91萬輛，同比下降27.71%和25.93%。

　　同7月相比，8月的中卡市場實現了產銷雙雙由降轉升，但產量同比降幅收窄，銷量同比降幅擴大了1個百分點，累計銷量的降幅則比前7個月稍微縮小。綜合來看，中卡市場的形勢略微有所好轉，但長遠形勢依舊不容樂觀。宏觀經濟數據顯示，2015年8月，全國工業生產者出廠價格環比下降0.8%，同比下降5.9%，工業生產者購進價格環比下降0.7%，同比下降6.6%；1~8月，工業生產者出廠價格同比下降4.9%，工業生產者購進價格同比下降5.7%。PPI一直處于下降通道，且下降幅度在持續擴大，說明經濟仍面臨嚴重的下行壓力，中卡市場需求釋放還需時日。

　　從各企業銷量來看，8月排名前五的是一汽、東風、力帆、慶鈴和四川現代，分別銷售3590輛、3448輛、1999輛、1085輛和824輛，共計銷售1.09萬輛，占中卡總銷量的81.69%；與7月相比，除力帆下降12.94%外，其余4家均出現了可喜的增長，慶鈴和四川現代更是環比上漲34.78%和22.99%，但考慮到慶鈴7月環比大跌59.65%，這個月的上漲有補償性成分在其中，四川現代則是連續上漲，勢頭驚人；與去年同期相比，除慶鈴和四川現代微增外，其余3家車企均有不同程度下降，而六七月表現驚人的力帆8月則開始后力不足，同環比均由升轉降，值得注意的倒是江淮同比增長了75.57%。

　　從前8個月的累計銷量來看，力帆仍舊是今年中卡市場當之無愧的黑馬，但同比增幅已經由前7個月的96.69%下降到了63.73%，8月的銷量變化之大令人驚訝，或許前期的增長動力已然消耗殆盡。而江淮、北汽福田和重汽幾位中卡企業仍舊顯得力不從心，尤其是重汽1~8月銷量同比下滑了84.18%，北汽福田下跌超過四成，江淮由于8月的激增稍有好轉，不過同比下滑依舊高達39.53%。東風、一汽與慶鈴則繼續保持著好于行業平均水平的狀態運行。

　　照目前中卡市場兩極分化的趨勢來看，大浪淘沙端倪初現，格局巨變已然不遠，未來部分企業或將縮減中卡市場的業務，轉移重心，還有一些或許就此倒下。

　　輕卡市場同環比雙增

　　8月，我國輕型卡車產銷10.39萬輛和10.86萬輛，環比增長11.43%和5.81%，同比增長18.46%和16.34%；1~8月，輕型卡車產銷102.46萬輛和102.57萬輛，同比下降10.40%和10.62%。

　　7月的輕卡市場產銷環比由升轉降，8月又再次由降轉升，宛如過山車。與7月相比，輕卡市場的產量明顯增長，銷量微增，而去年同期相比則出現了較為明顯的增長態勢。

　　輕卡市場的向好，主要因為我國經濟增速在下行中趨穩，國家統計局發布的最新數據顯示，2015年8月，全國居民消費價格總水平同比上漲2.0%，環比上漲0.5%。自2014年9月以來，8月的CPI漲幅創12個月新高，時隔一年之后，CPI同比漲幅重回“2”時代。這種上漲很大程度上受高溫暴雨天氣、國慶中秋節日來臨以及高校開學提前備貨等因素影響，是否能夠持續還有待觀察，但整體通縮壓力已經減小，民生經濟的好轉給輕卡市場也帶來了起色。

　　從各企業銷量來看，8月排名前五的是北汽福田、江淮、金杯、江鈴和東風，分別銷售1.90萬輛、1.33萬輛、1.20萬輛、1.13萬輛和8767輛，共計銷售6.44萬輛，占輕卡總銷量的59.3%；與7月相比，除東風下跌6.61%外，其余4家車企均有不同程度的增長，其中江鈴增長幅度超過30%，從上月的大幅下降轉為大幅增長；與去年同期相比，除東風下降12.67%外，其余4家車企均有不同程度增長，其中江淮和金杯增幅超過40%。

　　中重卡市場已在激烈競爭中出現不同程度的兩極分化，市場集中度較低的輕卡市場亦然。從累計銷量來看，1~8月銷量排名前十的企業中，有5家處于下滑之中，且下降幅度超過行業平均水平，而另外5家則不同程度增長，其中力帆和重汽分別同比上漲32.63%和224.96%。與江鈴、慶鈴一樣，中輕卡市場都表現出色的力帆，在市場消費升級過程中提前布局推出中高端新品而頂住了市場的風暴，同時，以重慶為代表的西南地區今年經濟增速也領先全國，而重汽的高增長則得益于旗下HOWO輕卡中高端產品的上量，以及對市場形勢的準確把握和靈活的商務政策。

　　實際上，整個輕卡市場的兩極分化比中重卡更為明顯，累計銷量顯示，同比上升和下降幾乎各占一半，而無論漲跌基本上幅度都遠大于行業平均水平。結合月銷量較大的起伏變化，足見輕卡市場目前局勢正在快速改變，各企業重點區域市場的地方經濟形勢也產生了舉足輕重的影響，由此可見，自“國四”排放升級以來，競爭已經由產品主導轉變為產品與銷售戰略並舉。

　　微卡市場穩步增長

　　8月，我國微型卡車產銷3.79萬輛和4.53萬輛，環比增長5%和18.46%，同比增長5.95%和12.64%；1~8月，微型卡車產銷33.81萬輛和35.30萬輛，產量同比下降1.09%，銷量增長2.43%。

　　7月的微卡市場堪稱卡車界一枝獨秀，而8月依舊保持穩定態勢，環比由大幅下降轉為明顯上升，同比繼續增長，且漲幅擴大，說明在卡車市場價格最低的、處于運輸業末端的微卡受傷最小，恢復也較為迅速。這一方面因為城鎮化進程所帶來的剛性需求仍在，另一方面也由于其受國四排放標準升級、限牌限行等政策因素影響較小，加之中小城市快遞物流行業的發展迅速。

　　從各企業銷量來看，7月排名前五的是上汽通用五菱、重慶長安、北汽福田、東風和山東凱馬，分別銷售2.30萬輛、7479輛、6062輛、4259輛和1310輛，共計銷售4.21萬輛，占微卡總銷量的92.96%，行業集中度進一步提高；與上月相比，5家車企均不同程度上漲，其中重慶長安和東風分別增長42.92%和60.96%，不過東風的大幅增長一定程度上也建立在7月的環比暴跌基礎之上；與去年同期相比，除北汽福田下跌2.70%之外，其余4家都在不同程度上升，其中重慶長安和山東凱馬分別增長65.54%和59.37%。

　　作為市場集中度最高的卡車細分市場，微卡市場的格局相對穩定。

　　從累計銷量可以看出，市場龍頭上汽通用五菱既有口碑又有五菱宏光V、五菱之光S等新品相繼推出，實現了1~8月增長11.74%，與競爭對手的差距進一步拉大；山東海馬、一汽和金杯漲幅也遠超行業平均水平，而去年還在名列前茅的奇瑞、廣汽吉奧等已經日落西山，看似平靜的小河行舟同樣也是不進則退啊。