2012年5月16日,新东方之子上市,使用的是奇瑞自主研制的 1.8L和2.0L两个排量的发动机,B级车该有的ABS(刹车防抱死系统)、可视倒车雷达也都武装上身。
9年前,东方之子入市,同期进入市场的还有中低价位的奇瑞QQ,后者以微车产品在市场上取得了巨大成功,定位中高级车的东方之子却举步维艰。这些年,东方之子在车市的存在如同传说,如今似乎要以新面貌重返市场了。
B级车,售价在8万~11万元,价格依然在走奇瑞的“平民”路线,用在东方之子这个原本主要针对公务车市场的“中高端”品牌上似乎有些无奈。奇瑞的中高端梦想成为一个可触摸却难打破的“玻璃顶”。
产品太多也是错
人们已分不清奇瑞有多少品牌和车型,因为奇瑞家族的产品阵营太庞大。 2012年北京国际车展上,奇瑞新发布了旗云5、新东方之子和瑞麒G23等款车型,它们加上13款老车型、4款新能源和概念车,组成了奇瑞家族的所有家当。
细数起来,奇瑞汽车分为四大品牌,分别是奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。奇瑞品牌旗下有子品牌奇瑞QQ、瑞虎、旗云和东方之子,其中奇瑞QQ是微车品牌,瑞虎主打SUV,旗云主打经济型小轿车,东方之子主打中高端商务用车,奇瑞品牌还有A系列轿车,有A1、A3、A5等;开瑞是奇瑞旗下高性能微车品牌;瑞麒是主攻商务车市场的中高端品牌;威麟则是主攻公务车市场的品牌。
转型路漫漫
自2010年开始,奇瑞从注重规模向注重品质转型。奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉《中国经济周刊》记者:“汽车是个规模产业,在过去几年,奇瑞已经完成了规模积累,如今要从做大到做强,要转变发展方式,从注重数量、速度转向打造精品并带动品牌发展的道路。”如今,奇瑞正在一个被金弋波称为“长期的爬坡”过程中。虽然从奇瑞今年即将上市的3款新车来看,速度并没有慢下来。
“对很多企业来说,要拿出断臂的勇气很难,减少产品数量必然带来销量和收入的下降,要舍弃旧车型,很多企业舍不得。” 知名独立汽车评论员钟师告诉《中国经济周刊》。
奇瑞庞大且继续膨胀的产品线源于四年前的品牌战略。2008年,奇瑞就开始尝试转型,欲打造和奇瑞QQ一样成功但档次更高的品牌。2009年,奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟共同组成了奇瑞的多品牌阵营雏形。
“2008年转型并不成功,但新的产品和品牌已经进行了投入,后面很多产品就是在这样的情形下出来的。”知名汽车专家贾新光告诉《中国经济周刊》记者。
奇瑞品牌大楼的框架虽然已建立起来,真正的砖石却还是市场中的实际销量。