原標題：1984：紅旗停產真相

　　紅旗停產真相：油耗高、提速慢、可靠性差，機場接外賓卻打不著火，甚至發生過下坡剎車失靈

　　李安定（資深媒體人）

　　80年代初，我還是新華社一個年輕記者，汽車是我采訪分工中最鐘情的一個產業。1982年，我報道了體制改革試點-中國汽車工業公司的成立以及其后的運作，也和董事長饒斌、總經理李剛成了忘年交。

　　饒斌和李剛都是新中國汽車的開創者，經歷積淀深厚，視野開闊，曾在50年代和70年代先后任過一汽廠長。

　　中汽公司成立后，他們全身心投入治理“散亂差”的中國汽車業，改變“缺重少輕，轎車幾乎是空白”的局面。

　　然而，后院起火，一次強力“地震”突然襲來。

　　當時的一汽領導給中央寫信，要求脫離中汽。今天看，這封信反映了國企要求松綁的最初覺醒，引起了中央領導的高度重視。

　　1984年8月11日，中央財經領導小組在北戴河召開會議，聽取一汽匯報。把還不知情的饒斌和李剛叫去旁聽。

　　一汽、二汽自立門戶，饒斌和李剛完全沒有思想準備。然而，另一個更大的意外，也在那次會議上發生了：生產了25年的紅旗轎車被勒令停產。

　　會上談到了紅旗轎車。這位國務院領導當面對饒斌說，紅旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。

　　饒斌當場爭辯說，四抬轎和十二抬大轎不一樣，四抬轎用人少，十二抬大轎用人多。車子大，自身重，當然耗油就高些，但是和國外同類車比，並不算多。“我接著說，生產十台解放牌的成本才能造一台紅旗轎車，紅旗轎車送給中南海的領導坐，也是我們的一片愛國心吧。”

　　“領導說，你別打腫臉充胖子了——這是他的原話——你給我停產就完了。”

　　饒斌問，以后這個事怎麼辦？“他說，以后就進口吧。就這麼一個過程，當面給槍斃了。”

　　關于紅旗的結局，一直有不同的說法，這里我逐字記下當事人的回憶。

　　今天人們說到第一代“紅旗”轎車，往往先說它的造型怎麼合乎民族風格，然后就說紅旗是用榔頭敲打出來的，兩句話一褒一貶。和李剛聊天，才知道我錯了。

　　親身參與紅旗轎車發動機開發的李剛說，V8發動機才是第一代紅旗的技術亮點，攻關相當艱巨。“那是我一生中最輝煌的時候，東風、紅旗，還有一個越野車，三個發動機的開發齊頭並進。我曾經連續96個小時沒有合眼！那時候身體棒呀，根本不在乎。”

　　V8發動機堪稱50年代超一流技術，除了美國頂級豪華轎車采用，蘇聯也剛剛用在領導人乘坐的海鷗轎車上。德國、日本采用V8發動機則是多年以后的事情了。

　　但是，汽車廠從國家只拿到有限的資金，沒有后續開發費用。

　　紅旗嚴格實行自力更生，堅持每一個零部件都是國內生產，致使25年后，紅旗車的質量、性能和國際水平差距越來越大。

　　紅旗產量很低，前后25年，一共只生產了1500輛，這樣的小打小鬧，沒有不賠錢的，技術升級更新無從談起。

　　一汽把生產紅旗當作一件光榮的政治任務，從1958年到1984年，一直靠解放卡車養著。

　　進入80年代，隨著國門的開放，“紅旗”乘坐者們眼界寬了，紅旗轎車的缺點一一暴露：提速慢，可靠性差。有時候到機場接外賓，上了車卻打不著火；甚至發生過羅馬尼亞總統游覽長城歸途，下山剎車失靈的驚險場面。停產紅旗，改乘進口車，未經論証，就這麼定了。

　　這個重創，對中國汽車工業，對中汽公司，尤其對紅旗轎車的開發者饒斌和李剛來說，無疑是致命的一擊--在一種近乎面對面受屈辱的環境下，他們又目睹了紅旗轎車的終結。

　　紅旗下馬的1984年，中國大量進口日本皇冠轎車用作公務車，領導人開始坐奔馳，國產轎車只剩下不受待見的上海牌了。

　　關于第一代紅旗，最后的輝煌是1984年10月1日，新中國成立35周年大慶，改革開放總設計師鄧小平，乘坐一汽專門趕制的紅旗敞篷轎車，在天安門廣場檢閱了陸海空三軍方陣。