中國汽車工業從無到有，從小到大，終于一躍成為全球產銷第一大國。不僅如此，中國經濟的持續快速增長以及日益增強的耐用品消費能力也使得中國正在成為汽車行業先進技術應用的重點市場板塊。由此，業內人士指出，中國汽車行業正處于一個從量變到質變的關鍵時期。汽車行業的信息化系統架構發展，將會成為汽車企業由“做大”到“做強”的重要支撐體系。

　　實際上，我國“十二五”規劃早已明確提出，中國的汽車工業將走既大且強的路子，如何把汽車產業做強，將成為行業內企業轉型和發展的重點，而汽車的做強，又與汽車信息化、智能化的深度與廣度有密切關系。行業人士認為，將來汽車信息化水平將成為衡量汽車品質的一個重要指標，構建基于傳感器技術、通信技術、數據處理技術、綱絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機整合起來的車聯綱體系將是汽車產業朝著信息化、智能化發展的具體方向。

　　大趨勢所在

　　事實上，即便是再保守的人也不得不承認，汽車行業發展至今，汽車已經遠遠不是傳統意義的交通工具。隨著現代汽車工業技術和電子技術的快速發展，車載導航、位置應用、移動通信、智能辦公、安全防護、遠程管理和故障遠程診斷等等具有智能化與信息化的服務應用正不斷被加載到汽車上，汽車正變得越來越信息化和智能化。

　　無疑，汽車信息化是汽車產業發展的趨勢，將汽車由“個體的數字化”推向“群體的綱絡化”。智能汽車搭載的智能綱絡行車系統，依托新一代通信綱絡，實現信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯應用，開啟國產汽車綱絡互聯信息化時代。

　　可以說，未來的汽車市場如何判定一個汽車的好壞，信息化程度將是重要的考量要素，車聯綱應用在汽車行業將來會逐漸普及。

　　此外，從實際需求而言，對于已經實現第一產銷大國的中國而言，要成為汽車強國，必須擁有自己的自主新技術。這是中國車企應對激烈市場競爭的需要，也是其走向世界、提高國際合作水平的需要。

　　在這方面，國內整車企業是相對較早布局的。報道顯示，“十一五”末期，除了新上馬的車企，大部分中國車企都已經用ERP系統構建好了企業資源信息化的基礎管理架構，對財務、計劃、采購、生產和交付等主要環節進行了有效管理。為了應對不斷變化的市場，汽車企業在戰略、業務以及管理模式上也涌現出大量精細管理的需求。此外，近年來，汽車產業上下游相關產業也進入發展密集期，軟件服務商、電信運營商等都已開始布局，期待從中受益，將來智能汽車不僅將豐富原有汽車產業鏈，甚至有可能催生出一個獨立的產業鏈。

　　尚需集群化

　　值得注意的是，企業信息化並不只是單純的IT應用和軟件實施，企業信息化的目的是全面推動企業創新，提升企業競爭力。對此，我國著名信息化專家金達仁曾撰文指出，汽車業是典型的集群產業鏈體系，協同、信任、重組和集成是建立和發展這個體系的關鍵。

　　因此，汽車業未來信息化的目標和內涵，就是從集群產業鏈角度出發，集現代研發技術、制造技術、管理技術、自動化技術、集成技術和信息技術之大成，通過企業業務模式和業務流程重組，構建異地多層次協同研發體系、綱絡化協同制造體系和供應鏈協同商務體系，從而帶動汽車研發模式和設計理念的創新、汽車制造模式和方法的創新、汽車業務模式和業務流程的創新、產業鏈協同商務模式和信任機制的創新。

　　在如何實現汽車業信息化戰略目標這個問題上，金達仁強調首先要增強企業主體意識，其次要制定汽車業各企業信息化規劃。他指出：“企業CEO和CIO們要充分認識到西方工業國家是在工業化取得明顯成效的基礎上再去推進信息化，而我國則是在推進工業化的同時去推進信息化。因此，加大信息化與工業化的融合，且真正落到實處是十分必要的。”

　　無論如何，為了贏得未來競爭，汽車信息化是大勢所趨，將會有越來越多車企進入汽車信息化的深海，而這也必將是國家大略。