本報記者 諶 潔

　　2013已逝，2014已生，在這辭舊迎新之際，一個新的名詞“1314”———“一生一世”被提了出來。2013年，《汽車周報》每周都將最新、最受關注的中國汽車市場動態呈現給廣大讀者。2014年，我們也會像“1314”一樣，一生一世地一直守護在讀者關心的熱點內容之上。

　　2013年，中國汽車市場發生了各種各樣的大事小事，大到由進口車國內外價格對比而引發的“品牌管理辦法”是否合理的制度性探討；小到長安福特車主因投訴無門而沖擊發布會現場的消費者維權事件，大大小小十件事，以期讓您散落在一年中的記憶碎片，撿串成影。

　　1、“汽車電商”大爆發

　　隨著服裝、食品、家電等一系列商品電商交易的常態化，電商化難度最大的商品之一——汽車也在2013年迎來了一次爆發。據記者估算，在“雙11”這個全民狂歡的特殊日子里，僅汽車之家、易車綱、搜狐汽車3家電商的綱絡訂購總額就高達198.48億元，天貓汽車的銷售額則達8億元。

　　上述3家汽車電商和天貓加起來的訂購和銷售業績之和幾乎超過了阿里巴巴“雙11”全天交易額350億元的三分之二。

　　從汽車電商吸引消費者的方法來看，團購、秒殺、限額抽獎等變相優惠和贈禮的促銷手段頗受歡迎，而且“雙11”之前一個月，各大電商就開始預熱炒作；從汽車電商的覆蓋范圍看，綱購已不再局限于PC端，更是蔓延至移動終端，如智能手機、平板電腦等。

　　然而，目前還沒有第三方能夠提供相關汽車電商實際發生的交易數據。事實上，現行模式的綱絡購車中，消費者違約的成本幾乎為零，除少數綱站有要求消費者交納訂金外，不少綱站都是“零元訂購”，想要反悔的話僅需點擊幾下鼠標。

　　並且，由于汽車商品的特殊性，目前大多數汽車電商采用的是O2O模式，采取的是“綱上支付定金—在線留下信息—分銷4S店與客戶聯系—到店體驗—付清余款—提車”的交易流程，“雙11”期間五花八門的搶購活動也無例外是O2O模式。

　　更多環節的電商化才能帶來汽車電商的全電商化，商家如何給客戶提供線下“一站式”的服務或許才是全電商化的難點所在。但基于互聯綱、移動通信和大數據處理技術的數字營銷時代已經來臨是毌庸置疑的。

　　2、限購城市“添新丁”

　　無論行業專家、協會代表、汽車廠商如何為汽車“喊冤”，地方政府在解決擁堵、污染這些“當務之急”時都很難不拿汽車開刀。2013年，依舊如此。

　　2013年12月15日，天津市政府宣布實施機動車限購，並將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行措施。“限購”政策一出立馬引發搶購：據有關媒體報道，限購執行前夜，天津市的4S店、二手車店燈火通明；當晚某主流品牌的銷量達到了2000輛，占該品牌天津年度銷量的1/5。

　　2013年6月18日，石家莊市提出自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，自2014年市區內實行機動車單、雙號限行。自2013年開始，石家莊市每年新增機動車控制在10萬輛以內；自2015年起，每年小客車增量配額為9萬輛，按照每月7500輛進行配置。但石家莊尚未出台2015年具體的車牌配置措施和方式，而且由于2013年起僅限制家庭第三輛小客車，所以也未引起軒然大波。

　　然而進入2013年以來，社會各界對于各大城市紛紛限購進行了不少討論和猜想。2013年7月，中汽協會在月度信息發布會上甚至嚴正表態，反對各級政府對于城市汽車限購的政策。

　　然而，從下半年的情況看，限購的“緊箍咒”並未松懈。除天津限購政策的突然襲擊外，以北京為例，2014年1月1日起，北京小客車年度配置指標總量從24萬減少至15萬個。除此之外，新能源小客車也要跟傳統能源汽車“搶飯吃”：60萬個增量小客車指標額度中，有17萬個是北京市示范應用新能源小客車指標。

　　3、日系車恢復元氣

　　臨近2013年年末之時，逐漸恢復元氣的日系乘用車終于迎來銷量反彈的一個制高點：11月，日系乘用車銷售32.54萬輛，占當月乘用車銷售總量的19.18%，不僅同、環比均呈較快增長，市場占有率也超過德系品牌。

　　從企業銷量看，前11個月，豐田在華累計銷量約81萬輛，同比增長8%，有望完成全年90萬輛的銷量目標；前11個月日產累計在華銷量達到113.2萬輛，同比增長13.1%。

　　受2012年釣魚島事件的影響，日系品牌一度處于水深火熱之中，各種低調行事。囿于中日兩國的特殊關系，日系車企在華的發展也向來給人“保守”的感覺。然而，2013年日系車企已經開始有所改變，無論是在車型投放、研發投入，還是本地化的推進方面都開始提速。

　　2013年11月17日，在日本東京舉行的本田全球媒體大會上，本田中國本部長倉石誠司放言：“以本田的技術和在中國市場理順后的三方關系，本田中國的終極目標不是日產和豐田，而是大眾。”

　　豐田中國執行副總經理董長征也表示，2014年豐田在華銷量計劃將達到100萬輛。2014年，除了廣汽豐田進一步實施小型車戰略規劃外，一汽豐田合資自主品牌———朗世也將推出旗下首款車型，豐田在華將有多達11款新車密集發布。而豐田常熟技術研發中心的落成，則給豐田在華混動事業的推進注入一劑強心劑。

　　4、MPV大放異彩

　　由于五菱宏光、長安歐諾、東風小康等原本屬于交叉型乘用車車型的劃入，2013年多功能乘用車（MPV）的銷量大放異彩，一直以高于其他乘用車類型的速度飛快增長。

　　根據中汽協會的統計，2013年前11個月，MPV銷售114.41萬輛，同比增長1.5倍，占同期乘用車市場份額的7.08%；11月單月MPV銷售14.06萬輛，環比增長3.88%，同比增長2.3倍，占當月乘用車市場份額的8.29%。而早在2011和2012年，MPV占乘用車市場份額僅3.4%和3.2%，2013年該市場的容量翻了一倍有余。

　　本報記者曾在2013年8月撰文指出，類似五菱宏光車型的參戰，給MPV市場帶來了諸多變化。其中，尤以市場占有率、車系市場占有率和發動機排量變化最為明顯。從市場占有率看，在MPV市場，不論企業的市場占有率還是單個車型的市場占有率，皆要遠遠大于基本型乘用車和SUV車型。從各車型所挂LOGO的屬性來看，中系車占據最大的市場份額。在發動機排量方面，中系車中的幾款暢銷車型，發動機排量均集中于1.5升甚至更低。

　　5、車主維權行動升級

　　持續發酵的長安福特翼虎斷軸事件總算得到妥善處置，在此事件中不斷升級維權行動的車主們也能安心迎新年了。

　　2013年即將結束之時，長安福特向國家質檢總局備案了將自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎的計劃，召回涉及車輛共計8萬余輛。

　　根據官方說法，此次長安福特召回范圍內的車輛，部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。

　　回顧2013年，由于日常維權未果，汽車車主們的維權行動也呈現出升級之勢。廣州車展期間，長安福特、路虎等車企的展台均出現車主激烈維權行為，引得市場一片嘩然。

　　而且中國汽車市場銷量增長的背后，汽車產品投訴的增速更是高于前者。來自國家質檢總局的數據顯示，2013年前三季度，質檢總局共收到汽車產品缺陷投訴13313例，比2012年同期增加5523例，增長70.9%。

　　6、出口“疲態盡顯”

　　在經濟全球化的趨勢下，國內的成本優勢逐漸顯弱，國際形勢又處于風雲變幻之中，2013年我國的汽車出口形勢“疲態盡顯”。

　　據中汽協會發布的統計數據，2013年前11個月我國出口汽車89.37萬輛，比上年同期下降7.35%。其中乘用車出口54.86萬輛，比上年同期下降9.63%；商用車出口34.51萬輛，比上年同期下降3.5%。前11個月的出口量占同時期我國汽車銷量1986.01萬輛的比重為4.50%。

　　同年11月，汽車企業出口為8.77萬輛，環比下降2.09%，同比下降4.4%。

　　中汽協會常務副會長兼秘書長董揚分析說，出口低迷，微觀上是因為伊朗、伊拉克等我國主要出口市場國家的國內形勢不佳，宏觀上看是因為人民幣升值對出口造成的負面影響。

　　然而從我國主要出口對象國來看，依然是以亞非拉等小經濟體國家為主，從出口的產品結構看也主要是附加值較低的低端乘用車和商用車，出口的形式也以整車出口或在銷售地建立KD工廠的方式進行，缺乏貫穿銷售、生產、售后全體系的競爭力。

　　2012年，我國汽車企業累計出口汽車超過100萬輛，同比增長近三成，而2013年能否超過百萬輛都有點“懸”。

　　7、中國品牌 乘用車份額“岌岌可危”

　　2013年，不少自主品牌乘用車企業使出渾身解數“謀發展、求轉型”，既有發布全新品牌戰略、新品連連推出的奇瑞汽車，也有不斷擴大事業版圖、拿出多款看家車型的北京汽車，更有另辟蹊徑、對眾談“秦”的比亞迪。然而，一個不容忽視的情況是，2013年中國品牌乘用車的市場份額仍“岌岌可危”。

　　據中汽協會發布的統計數據，2013年1∼11月，中國品牌乘用車共銷售646.21萬輛，同比增長11.48%，占乘用車銷售總量的40.01%，占有率較上年同期下降1.30個百分點。2013年11月，中國品牌乘用車共銷售68.64萬輛，環比增長5.49%，同比增長7.49%，占乘用車銷售總量的40.47%，占有率比上月下降0.05個百分點，比上年同期下降3.23個百分點。

　　可見，盡管J.D.Power的報告顯示，中國自主品牌在新車質量方面與國際品牌之間的差距大幅縮小，但囿于政府公務車采購縮水，各大城市紛紛限購，合資品牌車型價格下探，出口不佳等外因，內在品牌競爭力較弱的中國品牌乘用車想要在市場實現“逆襲”還需假以時日。

　　8、豪華品牌加速本土化進程

　　2013年，豪華品牌加速中國本土化的動作頻率，英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌、沃爾沃等豪華品牌紛紛宣布國產事宜，而由“女神”蘇菲瑪索代言的法國品牌DS已于國慶前期推出了全新DS5——首款本土化車型。

　　2013年上海車展上，英菲尼迪將于2014年國產的兩款車型曝光——全新英菲尼迪Q50L和全新英菲尼迪QX50L。2013年下半年開始，英菲尼迪不遺余力地開展品牌營銷，更是借贊助熱播真人秀節目“爸爸去哪兒”曝光率激增。

　　2013年6月19日，上海通用汽車在浦東金橋舉行了凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術中心（金橋）奠基儀式。按照計劃，在2016年之前，凱迪拉克將每年引入一款國產車型，到2015年實現在華年銷量超10萬輛；到2020年，在中國豪華車市場達到10%的占有率。要知道截至目前，凱迪拉克品牌只有SLS賽威這一款車型在中國生產，凱雷德、CTS以及SRX跨界車等在售車型都是以進口的形式在華銷售。

　　2013年7月17日，廣汽集團與本田就Acura（謳歌）品牌在中國的事業發展規劃達成基本協議，雙方將共同實現2016年在廣汽本田生產謳歌汽車的目標。而在同年的上海車展上，本田在其AcuraConceptSUV-X車型全球首發之時，即宣布加速國產進程。當時本田社長伊東孝申透露，該車型是謳歌歷史上第一款為北美市場外的市場開發的車型，預計3年后實現國產。

　　2013年8月，沃爾沃汽車集團對外宣布，沃爾沃汽車在中國的國產化布局已經正式獲得中國政府批準。這一布局包括在大慶建立整車制造基地、張家口建立發動機制造基地、上海建立中國研發基地，以及在成都建立整車制造基地。由此，沃爾沃在華發展進入快跑階段。

　　9、進口車暴利 牽出品牌管理機制之變

　　2013年夏天，央視新聞頻道在黃金時段播出了其所做的進口車國內外價格對比調查，直指進口車在華謀取暴利。報道一播出，關于進口車是否涉嫌價格壟斷的行業爭論再次被推向高潮。當時有媒體爆料，發改委正在調查汽車制造商是否為中國經銷商制定了最低零售價，中國汽車流通協會正收集所有進口汽車售價數據向發改委報告。

　　然而，此事在引發了民眾廣泛關注和媒體的一段熱議之后，便不了了之了。

　　與此同時，我國進口車的增長也逐漸回歸理性。來自中進汽貿的統計顯示，據銷售上牌數據，2013年前10個月進口汽車市場銷售90.8萬輛，同比增長9.6%，相比2012年同期21.7%和全年18.7%的增長率，進口汽車需求增速進一步放緩。中進汽貿預計，2014年進口汽車市場將進一步回歸理性增長，預計全年銷售增長7%左右。

　　但就“進口車暴利說”事件引發的對于汽車品牌管理機制的思考和修改之說一直未斷。有專家指出，現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《品牌管理辦法》）存在不合理之處，或間接導致了壟斷的產生。

　　據某財經媒體報道，臨近2013年年底，備受爭議的《品牌管理辦法》修訂工作仍在密集征求各方意見。

　　10、中重卡銷量回升

　　與2012年1∼11月中重卡銷量同比暴跌23%形成鮮明對比的是，2013年前11個月，中重卡銷量實現穩步增長。中汽協會的最新數據顯示，2013年1~11月，國內中重卡行業累計銷車69.4萬輛，同比增長18.4%，預計2013年全年中重卡銷量將突破77萬輛，同比增幅達21%。

　　在各大商用車企近期召開的商務大會上，也是捷報頻傳。2013年1∼11月，東風商用車實現中重卡銷售15.5萬輛，同比增長13%，全年預計銷售將達16.3萬輛；同期，陜汽銷售重卡8.7萬輛，同比增長14.2%，其中國內銷售7.28萬輛，同比增長26.4%；2013年，一汽解放實現中重卡銷售18.8萬輛，超額完成年度銷量目標；2013年1∼11月，中國重汽累計銷售整車15.1萬輛，同比增長20%，其中銷售重卡11.1萬輛，同比增長12%。

　　對于2013年中重卡市場的優異表現，東風商用車有限公司總經理黃剛總結道：“2013年對商用車行業來說是一個特殊的年份，宏觀經濟穩步向好，受國四大面積延遲影響，行業中重卡出現機遇性增長。”而物流行業的快速發展也為中重卡銷量的提升產生了一定拉動作用。

　　對于2014年中重卡市場是升是降，商用車企業的判斷則不盡相同。既有以重汽、陜汽、福田為代表的“樂觀派”企業，認為2014年中重卡市場利好因素多于不利因素，因而將保持一定增速。也有以一汽、東風、北奔為代表的“保守派”，認為受2013年更新車輛嚴重透支影響，2014年中重卡更新的需求將可能大幅減弱。