首頁 用戶名:  密碼:        忘記密碼   OA入口
 
  • 要聞 | 行業 | 銳評觀察
  • 政策 | 市場 | 數據解析
  • 財經 | 產業 | 海外掃描
管理
  • 前沿 | 企 業 家
  • 經略 | 經理學堂
  • 實務 | 圖說管理
風采
  • 企 業
  • 人 物
  • 500 強
精選
  • 創新成果
  • 研究報告
  • 案例分析
服務
  • 管理咨詢 | 會 員
  • 發展規劃 | 証 書
  • 資料下載 | 論 壇
企業管理
  • 前沿
  • 經略
  • 實務
  • 企業家
  • 經理學堂
  • 浪淘沙
  • 曝光鏡
  • 圖說管理
中國機械管理綱 首頁 > 中國機械管理綱_報道行業 傳播管理 > 企業管理 > 運營實務 > 市場營銷 > 扁平化:中國市場營銷的主旋律
要聞: 發改委:九大舉措有序推動企業復工復產新年首次國務院常務會議為何聚焦制造業我國出台四大舉措促進制造業穩增長美為何對"中國制造"疑神疑鬼 港媒:只因傷自尊!部分城市取消落戶限制,背后還有更重磅的五個字!習近平應約同美國總統特朗普通電話
運營實務
生產管理
市場營銷
人力資源
財務管理
信息化
危機公關
電子商務
扁平化:中國市場營銷的主旋律

字號:大 中 小

2012-06-09來源:作者:雷達抓取

  經濟學家反復強調中國創造經濟奇跡時享受了人口紅利,持續供給的廉價勞動力為“中國制造”貢獻巨大,被稱為人口紅利。很少人提及渠道紅利,它卻是中國本土企業成長不可回避的現象。
  在缺乏資金、技術的情況下,人口紅利支撐了中國經濟30多年的調整增長;在缺乏品牌、技術、規模等條件下,中國本土企業快速成長,這是渠道紅利對中國營銷的貢獻。
  當跨國公司挾品牌、資金、技術、規模大軍壓境中國,中國本土企業的戰略回旋空間就是渠道。渠道紅利一直支撐著本土企業,所以,挾渠道對抗品牌一直是中國企業最有效的競爭策略。
  渠道扁平化的過程,就是渠道紅利的釋放過程。由于中國渠道層次多,區域差距明顯,所以渠道紅利的持續釋放能夠支撐中國本土企業長期成長。
  扁平化是檢驗一個企業是否深刻認識中國市場特殊性的一道考題,無論對中國本土企業還是跨國公司都是如此。大量跨國公司正是因為這道考題不過關而敗退中國,大批中國本土企業也正是因為熟悉中國的市場環境借勢而起,並逐步建立與跨國公司抗衡的企業規模。
  沒有通路的扁平化,品牌和規模不過是被供奉的偶像。
  在一個幅員廣大的國家實行通路扁平化,這種現象在世界絕無僅有。正是這些絕無僅有的特殊性,不論一個企業進入中國前如何強大,過不了扁平化的關,就無法在中國市場生存。中國式營銷正因為有了這樣一些特殊性而自成一體。
  扁平化——中國市場營銷的主旋律
  自1997年亞洲金融危機迫使中國快速進入過剩經濟時代后,扁平化就一直是中國市場營銷的主旋律。
  中國的主旋律與世界通路的主流發展趨勢相悖,這是改革開放之初,由中國的工商業嚴重不對稱的格局所決定。
  1997年之初,中國營銷的基本模式很簡單。生產企業借助廣告的力量迅速崛起,經銷商借助傳統貨物集散地向周邊輻射。此時,企業的基本通路形態是:生產廠家——省級一批——市級二批——縣級三批——鄉鎮四批——村級零售。
  生產企業與商業企業的嚴重不對稱,指的是具備現代企業家意識的生產企業在管理和營銷領域的快速進步,與以商人意識為主體的經銷商隊伍,在意識、管理、資金、能力方面差距巨大,嚴重不對稱。在短缺經濟時代,傳統貨物集散地的輻射能力強,貨物流通效率高,生產廠家沒有扁平化的需要。
  進入過剩經濟時代后,生產企業感到“通路變阻路”,原來流通效率極高的貨物集散地正因為分銷能力極差而成為生產廠家快速崛起的障礙,所以,廠家開始“殺大戶”,經銷商開始“小型化”、“碎片化”。
  第一次扁平化后,通路從四級經銷變為三級,即生產廠家——市級一批——縣級二批——鄉鎮三批——村級零售;第二次扁平化后,通路變成二級,即生產廠家——縣級一批——鄉鎮二批——村級零售。
  每一次市場通路扁平化,都有可能帶來銷售額連續三年30%以上的增長,這就是扁平化的誘惑,也是渠道紅利對企業的貢獻。在通路扁平化面前,中國第一批崛起的企業有相當大的比例因為沒有跟進扁平化而失敗。
  扁平化的好處毌庸置疑:
  第一,生產廠家更加接近終端,終端銷售變為可能。
  第二,因為通路很短,通路控制力非常強,廠家的意志能夠比較好的貫徹。目前,很多廠家在通路管理上有經銷商“業務員化”的傾向,這也是拜扁平化所賜。
  第三,扁平化使廠家能夠“快速反應”。
  第四,扁平化鍛煉了中國企業的營銷管理能力。
  扁平化陷阱
  在企業剛剛嘗到扁平化的好處時,有些企業開始領略扁平化的陷阱。通路的每一次扁平化,就意味著生產廠家的銷售團隊增加一個層次,生產廠家的層級化與通路扁平化是同時進行的。
  1997年之前,生產廠家的營銷組織架構是:總部——省區業務員;或總部——省區辦事處——業務員。
  目前,多數規模化生產企業的營銷組織架構是:總部——大區經理——省級經理——城市經理——縣級業代——鄉鎮助銷員。
  所謂扁平化陷阱,是指企業在推進扁平化的過程中出現了下列困惑:第一,中國企業對營銷隊伍的管理滲透力大約只有1.5級,但中國規模化企業的營銷隊伍的管理層級通常是4∼5級。在沒有扁平化之前,通路變阻路現象很突出,這是多層次通路的問題。扁平化之后,營銷組織內部“層層否決”問題異常嚴重,管理指令的傳遞很困難,這是營銷隊伍的層級化帶來的問題。第二,營銷隊伍日益龐大,大企業數萬人的營銷隊伍已經不鮮見。我在考察一家日本企業時發現,日本一家規模超過中國數百倍的企業,銷售人員不到中國企業的十分之一,人均效率差別巨大,費用侵蝕利潤的現象非常嚴重。隨著人力費用的快速上漲,扁平化模式已經很困難。

延伸閱讀
13.7K
收藏  打印  評論  關閉
圖說管理
更多>>
  • 領導力也要因地制宜
  • 多元化與專業化之間的戰略決擇
  • 從諾基亞手機興衰談當今企業生存之道
  • 民企融資的十大誤區
  • 領導者的強制權力
  • 老板身邊為何“庸才”多?
  • '攜手同行20年 中韓文化交流周'在韓國舉行
閱讀排行
  • 第九屆中國制造業上市公司價值500強大會暨數字CEO圓桌論壇在京召開
圖片報道
  • 發改委:督察推動1億非戶籍人口在城市落戶落實
  • 聚焦供給側改革 重塑汽車產業新動力
  • 熱點城市庫存開始上升 開發商陷銷售困局
  • 豪華車市場回暖 車企階段性銷量調整顯成果

高端論壇

專題

      行業盛典:《中國機械500強》發布會
      • 行業先鋒:機械行業上市公司動向
      • 行業視點:智能制造 驅動產業升級

      行業幣望

      市場趨勢

      相關產業

      • 王瑞祥主持召開中機聯黨委常委會 學習貫徹落實中央精神研究部署有關工作
      • 中機聯王瑞祥會長主持召開綱上視頻辦公(擴大)會
      • 中國電器工業協會公開信:堅定信心 齊心協力 打贏新型肺炎疫情防控阻擊戰
      • 中機聯:關于共同做好疫情防控與企業有序復工復產服務工作的通知
      • 2020年中機聯專家委新春座談會以通訊形式按時召開
      • 中機聯倡議書:堅定信心 攻堅克難 打贏疫情防控人民戰爭
      • 凝心聚力,並肩作戰,共同打贏新型肺炎疫情防控阻擊戰
      • 新能源汽車有望占比25% 未來純電動仍是核心方向
      • 1月汽車產銷量繼續滑坡 新能源車逆勢增長
      • 高盛預測中國汽車銷量下降 外媒:買車意願降低
      • 8月新能源汽車銷量超10萬輛 同比增長近50%
      • 前7月新能源汽車產銷增長近倍
      • 行業需求旺盛 叉車銷量持續火爆
      • 車市半年考交卷 多品牌經銷商市場寒冬猶在
      • 一線城市車牌價回溫,北京新能源車牌輪候人數或排到5年后
      • 1~10月乘用車銷售1950萬輛 SUV增速快
      • 中國VR產業潛力巨大 5G助推虛擬現實產業“回暖”
      • “雙輪驅動”促太鋼邁向高質量發展
      • 到2025年綱絡安全產業規模將 超2000億元
      • 電商企業扎堆涌入上游生產端 大量代工廠尋求轉型
      • 雷軍晚三個月贏董明珠 綱友:怪格力空調質量太好?
      • 彩電企業加速向超高清轉型
      • 華為“突圍”:4萬多個5G基站已發往全球
      • 第一個5G手機通話撥通了!“全球雙千兆第一區”在上海虹口區開通
      企業家更多>>
      • 李開復:中國傳統企業弱是創業者的巨大優勢
      • 曹德旺:一個特立獨行的持戒行商者
      • 郭台銘的阿喀琉斯之踵

      企業報道

      前沿視點

      公司經略

      • 合力堅決打贏疫情防控阻擊戰
      • 三一風機有望再度進入非洲 助力風電開拓新機遇
      • 中聯重科:用“專業”與“精密”收獲“幸福甜蜜”
      • 減稅降費助力“瓦軸制造”開拓海外市場
      • 對話遠東控股集團蔣錫培:企業創新要對標全球最好的企業
      • 譚旭光:中國重汽要迅速建立一整套科學有效的管理體系
      • 特變電工沈變公司搶占制造業競爭制高點
      • 秦川集團:機器人減速器發展提速
      • 水皮雜談:柳傳志的遺憾在哪里?
      • 【資本運作】董明珠混改前夕“緊急”成立新公司
      • 眾泰汽車、華泰汽車及力帆股份否認“破產”傳聞
      • 長安汽車至暗時刻:第3次創業負重前行 扭虧取決福特
      • 任正非:華為是一個商業公司,不應該把華為的產品和政治挂鉤
      • 市值蒸發近20億元 視覺中國對“黑洞”力量一無所知
      • 【資本運作】厚朴投資被曝有意收購格力電器股份 一場股權搶奪戰要開始了?
      • 格力集團擬轉讓格力電器部分股權 持股權18.22%或致控制權生變
      • 索尼手機斷臂求生 謀求差異化突破
      • 聯手朱駿 賈躍亭造車以退為進
      • 福特2021年將在中國車型中使用5G移動連接技術
      • 江鈴遭福特"冷落":被迫轉型 聯手雷諾探路新能源車
      • 譚旭光“亮劍”重汽集團人事改革:64個部門負責人競聘上崗
      • 外媒:鴻海重審美國建廠計劃 或縮減規模甚至擱置
      • 特斯拉超級工廠在上海臨港正式開工建設
      • 美的開啟新一輪全球大整合:庫卡、東芝更換掌門人
      新視界
      • 漢能想在屋頂上掙錢 靠譜嗎?
      • 應對價格戰和產能過剩 福特在華減產
      • 靠外國臉在華輕松求職日子一去不返
      • 張瑞敏:轉型互聯綱企業的六個要素
       
       
      首頁|綱站介紹|本綱服務|綱站地圖 | 兄弟綱站|綱站助手|機械刊物|友情鏈接|招賢納士|聯系我們
      Copyright © 2012-2013 ChinaJX.Com.Cn All Rights Rserved. 中國機械管理綱 綱站備案:京ICP備05034982號-1
      中國機械管理綱所載文章、數據僅供參考,使用前務請仔細閱讀法律聲明,風險自負。