打車軟件燒錢競爭並未因元旦佳節而放緩腳步，繼此前嘀嘀、快的打車億元補貼司機的爭奪戰后，快的打車將在京投1億元補貼乘客，其競爭對手嘀嘀打車等也展開優惠活動招攬用戶。對于尚未盈利的打車行業來說，大規模的市場推廣離不開投資方的資金支持。但僅僅有資金是不夠的，從目前來看，單一化的功能使得產品競爭力弱化，盈利模式也並不清晰，如何破解盈利困局成為打車軟件了發展的關鍵。

　　從諸侯混戰到二分天下

　　打車難是城市交通病的一個集中反映，隨著智能手機的普及和移動互聯綱等新技術的發展，用智能手機實現招車的服務正在逐漸。

　　改變人們的出行方式，尤其在交通問題較為嚴重的北上廣等城市。另外，隨著政策上的逐漸明朗，各大城市交管部門已逐步明確將打車軟件納入出租車統一電招平台，為打車軟件的規范化提供了實際操作上的可行性，在打車用戶規模迅速擴張的同時規范了行業的良性發展。自從2011年底在北京上線的“搖搖招車”開始，打車軟件被視為移動互聯綱中商業模式最可期待的服務類應用程序之一。隨著資本不斷涌入，一時間，市場上30多款功能近似的打車軟件讓人目不暇接。

　　雖然發展較快，但由于資金、政策等多種因素影響，目前風生水起的打車軟件進入“洗牌期”。成立于2012年5月的快的打車CEO呂傳偉曾表示，國內手機打車軟件目前至少有40家已經死亡。如合肥牛牛軟件旗下的51打車被快的打車合並，快的打車和大黃蜂合並等。然而依賴阿里巴巴和騰訊投資背景，快的打車和嘀嘀打車逐漸成為該行業的雙寡頭。去年10月23日，易觀國際發布《2013年第3季度中國打車APP市場監測報告》，統計數據顯示，2013年第三季度，在打車類應用細分領域，累計用戶數接近2000萬。其中快的打車位居行業第一，超過第二名嘀嘀打車2.6個百分點，搖搖招車為9%。

　　資金支持難掩盈利困局

　　一直以來，打車軟件通常以補貼司機和乘客等方式來培育市場。快的打車將在京投1億元補貼乘客，快的打車首席運營官趙冬表示，目前公司每月凈支出幾百萬元，至少還要燒個半年到一年，兩年之內都沒有盈利的計劃。其競爭對手嘀嘀打車也在開展針對乘客的打車抽獎活動。而一直以平台模式介入打車軟件行業的百度地圖也在近期展開了返還話費等拓展活動。此外，打車軟件針對司機和乘客常用的免單、實物獎勵、抽獎等推廣措施一直存在。

　　然而對于尚未盈利的打車行業來說，大規模的市場推廣離不開投資方的資金支持。為了競爭持續燒錢，2013年底，打車軟件紛紛進行融資，用車服務平台易到用車去年12月19日宣布成功完成新一輪融資，該輪融資總額近6000萬美元，由攜程和DCM領投。此后，在快的打車宣布收購“大黃蜂”之后，快的打車投資方阿里集團相關負責人稱，將再投近億美元資金和其他資源支持其發展發展。嘀嘀打車日前也傳出消息，稱將獲得騰訊1億美元的新一輪投資。

　　業內普遍的觀點是:快的打車與滴滴打車的商業競爭背后是阿里巴巴與騰訊兩大互聯綱巨頭對LBS(基于地理位置的服務)以及O2O(線上-線下)入口的爭奪。但在這場競爭中，如何破解盈利困局成為了以后發展的關鍵。

　　求突破需產品差異化經營

　　盈利困境的解決有賴于產品差異化以及經營模式的多樣化。單一化的功能使得產品競爭力弱化，接入官方平台之后這一弱點也更明顯：通過官方的打車平台叫車，人們使用哪一款產品差別並不大。為了增加產品的差異化，不少打車軟件商家在經營模式上做出了改變。

　　近日，快的打車與大黃蜂在上海聯合宣布推出“商務專車”服務，即商務專車+出租車綜合出行模式，在大黃蜂的APP中，用戶簡單操作幾個步驟，即可在四種車型里選擇下單。系統后台會將用戶的碎片化需求通過數據分析，在短短數十秒內根據時間、地點匹配訂單。大黃蜂CEO黎勇勁表示，這種出行模式既增加了高峰段的運能供給，又根據用戶的不同出行需求提供差異化服務，快的與大黃蜂對汽車租賃市場的切入,似乎打破了打車軟件純靠輸血而活的僵局。

　　此外，還有不少打車軟件也正在尋求突破口，實現流量的變現。如快的打車加入VIP會員模式、用戶積分等級制度；嘀嘀打車可以異地約車、搖搖招車與酒店跨界合作等等。另有消息稱，嘀嘀打車或與微信平台進行對接，開啟“微信模式”，在微信內使用打車服務，並不需要下載嘀嘀打車應用，這對用戶而言降低了使用門檻。南京的南億迪納公司曾是國內最早開發打車軟件的企業之一。現該公司已轉向貨運信息物流平台，將打車軟件的方式推向貨運。值得注意的是，為了爭奪市場，打車軟件也對第三方合作伙伴展開爭奪。除了各自阿里、騰訊資源，快的打車和嘀嘀打車均是百度地圖、攜程、去哪兒等知名互聯綱平台的合作伙伴。

　　從許多新型熱門行業的發展路徑來看，經過了初期的火爆后，差異化經營是接下來發展的方向，只有如此才能保持持續穩定發展，這是破解盈利困局的關鍵前提和有效方法。