經銷商在賣車、修車方面的問題一直都存在，多收費、連環宰客的現象很多，中間的“水”很深，現狀很難改變

　　本報記者 胡仁芳

　　異響、異味等汽車質量問題已經成為車主投訴的重災區，除了汽車自身存在的質量問題之外，車主對經銷商的投訴占比同樣很高。如何解決經銷商在維修過程中的各種貓膩問題，也成為行業的老大難。

　　“經銷商存在的這種情況可以說防不勝防，不可能解決，也不可能減少。廠商雖然也會規范經銷商，然而，像多收費這種問題廠商也管不住經銷商。雙方也存在利益關系，廠家所謂的‘嚴格要求’並不能從實質上解決問題。”中國汽車流通協會副秘書長蘇暉在接受《証券日報》記者采訪時表示。

　　經銷商頻頻被投訴大眾居首

　　從2012年至今，從中國汽車質量綱上投訴一欄中輸入“經銷商”關鍵詞，出現的相關投訴達到380個。在另外一家汽車投訴綱上，涉及經銷商的投訴案例有560個。

　　綜合上述投訴案例，《証券日報》記者不完全統計得出，一汽大眾涉及經銷商方面的投訴案例最多，達到103個，其次是上海大眾，車主對經銷商的投訴案例為89個，排在第三位的是長安福特，投訴案例為59個，上海通用以44個投訴排名第四位。

　　對于大眾的“登頂”，有不願具名分析人士表示，大眾的銷量是最多的，以其銷量與投訴來比較，占比已經非常低了。再有，針對經銷商的投訴很多時候和廠商沒有關系，經銷商內部人員素質參差不齊，與車主溝通不暢，或者維修過程中動一些手腳，廠商根本無法去監管。

　　德系車本來在中國就占據了不小的市場份額，加上中日關系緊張，德系車便成了最大的受益者。2013年，一汽-大眾終端銷量超過160萬輛，同比增長17.4%。上海大眾2013年全年銷量達1527008輛，同比增長22.1%。

　　其它合資車企因經銷商問題被車主投訴的數量分別為：東風日產28個，東風標致27個，一汽豐田23個，東風雪鐵龍23個，雪佛蘭23個，北京現代18個，一汽馬自達16個，東風悅達起亞13個等等。

　　三大豪華品牌中，針對奔馳經銷商的投訴最多，為34個，奧迪以31個投訴案例緊隨其后。寶馬最少，僅有9個投訴。

　　自主品牌中，車主投訴長安汽車的案例最多，為37個，其次是奇瑞，投訴案例為31個。其它品牌中，江淮汽車30個，比亞迪27個，長城27個，上汽榮威24個，吉利20個。

　　經銷商問題根本無法解決

　　記者通過汽車投訴綱與部分投訴經銷商的車主取得了聯系。來自廈門市的黃先生告訴記者，他花費將近25萬元購買了某品牌，提車不滿一個月，開車400公里回了一趟老家，中間喇叭就不響了。“這就是故障車輛，我給廠家打電話，廠家的回復是將安排4S店與我聯系。”

　　據他介紹，4S店讓他自己把車開到4S店。“喇叭不響安全風險很大，4S店工作人員直接告訴我，反正車又不是不能動，你自己開過來我們就給修，不承擔拖車費。”

　　4S店如此的態度讓他很生氣，黃先生認為，4S店根本不顧車主的人身安全問題。

　　來自四川省成都市的胡先生則告訴記者，4S店無論如何都不承認存在質量問題。“4S店人員陪我去路試，停車時有明顯的異響，聲音很大。技術人員告訴我，車子聲音確實很大。技術經理卻對我說，沒有一輛車是十全十美的，再說這車價格也不貴。”胡先生反問，哪有這樣的說法？這輛車價格超過了20萬元，難道價錢不貴的車就應該有問題嗎？

　　上述人士表示，經銷商向來是車主們投訴的重點對象，經銷商在賣車、修車方面的問題一直都存在，多收費、連環宰客的現象很多，中間的“水”很深，現狀很難改變。

　　“現在這種情況可以說防不勝防，不可能解決，也不可能減少，買的始終沒有賣的精。只能說，有的經銷商好一些，寬容一些，有的經銷商為了多賺錢，多收費，千方百計算計車主。”中國汽車流通協會副秘書長蘇暉在接受記者采訪時表示，給車主換了一個零部件，你想查這個零部件的生產商、真偽，一來不懂，二來也很少有人去查這個東西，不好查。再有，工時費、人工費等都是沒法核算的。

　　蘇暉坦言，廠商所謂的規范只是要求經銷商更加嚴格一點，更換的零部件不能是假冒產品，必須是正品，像多收費這種問題廠商也是管不住經銷商的。再有，廠商和經銷商之間本來就有利益關系，廠家所謂的“嚴格要求”很多時候只是客套話，並不能解決實際問題。