在2013年首次實現盈利后，特斯拉汽車公司（TeslaMotors）並沒有將此業績延續到2014年。北京時間5月8日，特斯拉發布了2014年一季報。

　　公司一季報數據顯示，在非會計準則統計口徑（non-GAAP）下，公司凈收益1700萬美元（約合人民幣1.06億元），每股收益0.12美元；在會計準則統計口徑（GAAP）下，虧損4980萬美元（約合人民幣3.11億元），每股虧損0.40美元。數據發布之后，特斯拉股價開盤后下跌6%。

　　民族証券首席汽車行業分析師曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示，這一業績基本符合行業預期。接下來，“震蕩下浮”將成為特斯拉在資本市場的未來走勢。也有分析認為，投資者擔心產能不足將繼續拖累特斯拉擴張。

　　今年計劃銷售3.5萬輛

　　今年一季度，特斯拉生產ModelS車型7535輛，交付6457輛。據了解，今年特斯拉計劃銷售3.5萬輛。有分析認為，完成這一銷售目標難度並不大。但是，這一計劃仍然遠低于行業預期，特別是資本市場預期。“特斯拉在資本市場大幅增長的原因中，中國因素占比超過40%。”曹鶴表示，但伴隨特斯拉在中國市場的推進，“水土不服”的情況已經顯現。

　　4月底，特斯拉在上海完成了首批交車儀式的同時，業內對特斯拉的質疑聲漸起。有觀點認為，特斯拉在中國市場將面臨更多現實挑戰。

　　“從知名度到銷量，特斯拉需要的是一個接地氣的過程。”汽車分析師田永秋表示，從藝術品到商品，這一過渡特斯拉完成得並不好，或者說還沒有完成。

　　特斯拉相關負責人認為，今年是特拉斯歷史上擴張速度最快的一年。

　　據記者了解，特斯拉將推動一系列措施來保持今年及未來的增長。“我們正在擴大工廠的生產力以便支持今年ModelS增長的生產量和明年投入生產的ModelX。”特斯拉在一季報中表示，目前ModelX的研發正在積極進行中，第四季度可以完成設計原型。

　　此外，今年下半年，特斯拉開始Gigafactory（超級工廠）的施工。據此前披露的信息，這一工廠將于2017年投入使用。

　　曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示，最為重要的節點應該會發生在超級工廠投產的2017年，那將是特斯拉在資本市場的“分水嶺”。

　　進入中國是把“雙刃劍”

　　在新興市場，中國成為特斯拉實現全球利潤增長的重要基地。4月底，特斯拉的在中國市場完成首次交車儀式，這也是公司創始人兼CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)首次來華。

　　除了完成“走秀”似的京滬兩地交車儀式外，馬斯克此次來華的最重要任務被外界認為是對“政府進行公關”。

　　4月24日，馬斯克接連拜訪了負責中國新能源汽車發展的科技部、工信部等相關部委。特斯拉在政府層面的新能源推廣中被廣泛提及。

　　5月5日，在“中國電動車百人會”的成立論壇上，科技部部長萬鋼表示，特斯拉進入中國是一把“雙刃劍”，有競爭是好事，但特斯拉在中國發展也有很多困難，需要政府提供公平開放的環境。他認為，利用倒逼機制有助于推動中國電動車產業發展。

　　按照特斯拉的預期，今年二季度可以交付7500台ModelS。特斯拉認為，由于到亞洲和歐洲的在途定制車輛不斷增加，產量同樣比交付量高。

　　實際上，在中國市場，特別是資本市場對特斯拉的熱情正在回歸理性。曹鶴告訴《每日經濟新聞》記者，接下來，A股市場的“特斯拉概念股”同樣會出現“去泡沫化”趨勢。