提要：在實行限購政策之前，北京二手車的主要輸出方向是河北周邊省市，其中山東棗莊是最大的中轉站。2012年，包括山東棗莊在內的61個城市實行限遷后，吉林松原曾替代棗莊，一度成為二手京車的聚集地，今年松原限遷后，京城二手車商只能再把車轉到新疆。

　　6月18日，驕陽似火。北京北航西門附近的捷亞泰汽貿公司門前，車滿為患，但人流稀少。“庫存和往年比，增加了5天，我們好像每天都處于焦慮狀態。”說起今年二手車商的經營狀況，該公司金融服務總監張亞君，眉頭緊鎖，一臉愁容。

　　這是張亞君在二手車行當打拼的第8年。之前這個經常被新車交易忽略的市場，曾經為她帶來過700萬的純利，使她成為老板眼中最得力的干將之一。如果沒有不斷增加的限遷城市，張亞君始終認為她所經營的行業，“錢”力無窮。

　　拐點從2012年開始顯現。在此之前，北京已經對家用轎車實行了一年的限購政策。彼時，幾乎所有汽車廠商都認為，從歐美成熟汽車市場的發展規律來看，北京500萬輛的存量市場會拉動二手車置換業務飛速發展。他們曾滿心歡喜地期待一個新的利潤增長點的出現，卻忽略了政策之手對市場的調節。

　　2011年8月，北京開始實行6年以上綠標車以舊換新補貼，規定只有外銷車才能拿到補貼款。這一政策使北京二手車外遷率急劇提升，京城周邊省市的交通壓力隨之陡增。于是從2012年開始，一場針對北京二手車的阻擊戰陸續從京城周邊蔓延到全國，其限遷政策的主要內容是，不符合國三環保標準以及使用年限為五年以上的二手車禁止流入當地市場。今年，隨著各地環保壓力不斷加大，北京二手車的出口城市已經所剩無幾。

　　“從沒像現在這樣艱難營生。”在與21世紀經濟報道記者的交談中，張亞君接連用了3個“不好做”來形容目前京城二手車商的生存狀態。

　　新疆成唯一出口

　　沒有出口，現在是制約京城二手車市場發展的最大障礙。按照以往的流向，在實行限購政策之前，北京二手車的主要輸出方向是河北周邊省市，其中山東棗莊是最大的中轉站。2012年，包括山東棗莊在內的61個城市實行限遷后，吉林松原曾替代棗莊，一度成為二手京車的聚集地，今年松原限遷后，京城二手車商只能再把車轉到新疆。

　　“新疆屬于少數民族自治區，環保政策執行得並不嚴格，所以多少有些辦法能在當地落戶。”北京華盛昌汽車銷售有限公司二手車經理師大偉稱，這一特殊性，使新疆幾乎成為北京所有二手車的流入地。但和棗莊相比，北京到新疆烏魯木齊的直線距離是2410公里，駕駛員日夜不停開車也需50多個小時，這對二手車商來說無疑增加了運輸成本。

　　為了節約成本和減少庫存時間，現在經銷商對二手車的收購條件很苛刻。“2008年以前的車基本沒人收。”師大偉說，這樣的車收了，沒有地方賣，即便遷至新疆路費成本比車價還高，以二手夏利為例，運到新疆費用是3000塊錢，但在市場上的價格早就低于3000元，所以還不如直接報廢。

　　對二手車商來說，報廢和外遷相比，是一個毫無利潤的苦活兒，但為了吸引客戶置換新車拿到廠商返點同時減少庫存積壓天數，今年北京二手車商直接報廢的車輛越來越多。

　　“以前，我們一個月連10輛車都報廢不了，現在一個月報廢將近30多輛。”張亞君稱，即便如此，由于今年北京新車指標減半，二手車商沒有報廢指標，而新車置換車主報廢要等一個月才能上牌，臨時車牌只能用21天，其中有10天不能開車，為了車主方便，二手車商只能租標或借標留住客戶，所以報廢的過程也很焦慮。

　　但盡管如此，二手車商也在積極地為客戶租標，以確保時間能完美銜接。對他們來說，車子在庫里多壓一天，壞賬風險的成本就會陡然增加。之前，二手車商的庫存天數最多15天，就必須把車子消化掉。現在這個數字已經增加到20天，就是這多出的5天，已經使張亞君所在店面的單車平均利潤從之前的4000元，下降到今天的2000元。

　　焦慮，是目前京城二手車商每天面對的生存狀態。據亞市數據統計，今年5月，北京二手車以37.1%的外遷率創歷史新低，前5個月月均外遷率同比下降3.22個百分點，二手車價格屢屢下挫，市場活力嚴重不足。

　　也在嘗試O2O模式

　　一個更不好的消息是，有傳聞稱，7月1日后，包括新疆在內的部分省市也將加入到限遷的隊伍中。“事實上，現在二手車進入新疆也比較麻煩，落戶手續審批開始變得嚴格，等待時間較長，對買方來講，還需要本人到場寫保証書簽字。”師大偉稱，現在除了遷入新疆，很多車主選擇直接從北京買車。

　　二手車商管這種買賣方式叫做“遷黑”，即不在當地落戶，直接從北京以便宜的價格購車。以一輛2006年的愛麗舍為例，行程8萬公里，新車價格15萬元左右，“遷黑”價格只需1萬元。而有些地方，開著這樣的“遷黑”二手車，只要給當地警察買兩條湮，就能在違反交規時，躲過處罰。

　　不過，“遷黑”的車輛畢竟還是少數。在外遷城市出口越來越稀少的情況下，二手車商只有兩條途徑處理舊車：要麼直接報廢，要麼本市降價出售。但兩種辦法很多時候並不能給二手車商帶來利潤。于是當現實的銷售渠道被堵死后，越來越多的二手車商開始選擇與第三方電商合作，尋找出口。在這一情形下，以優信拍和車易拍為代表的二手車電子化競價拍賣服務平台逐漸成為二手車商倚重的合作伙伴。

　　張亞君稱，現在店內90%的車在通過優信拍這樣的平台對外銷售。他們的合作模式是，優信拍派評估師到店內做檢測，然后將車型上傳到綱上，成交后，利潤歸二手車商，優信拍抽取車價1%~3%的作為傭金。對二手車商而言，這一合作模式的優勢在于，優信拍們可以利用自己的電商平台，將二手車的出口范圍擴大，為其帶來意想不到的利潤。

　　不過，並不是每一個汽車品牌都願意與優信拍們深深捆綁在一起。今年7月，位于北京金港汽車公園的一家奧迪二手車展廳將正式開業亮相。與其他二手車店面不同的是，它並沒有建在新車4S店的旁邊獨立運營，而是被放置在地下一層，與4S店無縫對接。

　　“這樣設計的好處是，當用戶出于經濟考慮對奧迪A4猶豫不決時，也許再往下走一層，會發現同樣的價錢能買一台性能超值的奧迪A6二手車。”北京奧嘉世茂汽車銷售公司總經理助理陳堯預估，新展廳建好后，理想狀態下將有50%~70%的二手車通過展廳銷售。

　　“這並不意味著與優信拍這樣的電商合作將減弱，但我們也在考慮自己建立平台，實現線上交易、線下提車的O2O模式。”陳堯稱，雖然現在4S店的主體還是圍繞賣新車、賣二手車和修車業務開展服務，但隨著奧迪等豪車品牌對二手車業務支持力度加大，在線上加強客戶溝通是發展趨勢，只不過現在他們還沒有精力和時間去獨立運作這一項目。

　　掃除壟斷才能走出困境

　　事實上，即便是電商模式也很難破除限遷帶來的經營困境。“一輛國三車，即使綱上完成拍賣，但由于限遷，也很難實現線下交易。”張亞君認為，一刀切的地域限制正在把京城二手車商逼向絕路，“這個問題有關部門必須要管，否則將對全國車市造成傷害”。

　　今年5月，專門負責二手車業務的中國汽車流通協會，曾向國家環保部辦公廳提交了《關于取消地方城市限制二手車遷入不合理規定的建議》報告，並提出“取消各地自行出台的不合理‘限遷’政策，明確機動車年檢排放標準作為機動車遷入的唯一標準；不應對需遷入的二手車采取‘雙重標準’的歧視政策等多項建議。不過，時至今日，有關部門並未對該報告有實質性回應。

　　中國汽車流通協會有關人士表示，目前限遷造成的二手車流通不暢已經傳導至新車市場。現在我國機動車保有量已經達到1.2億輛水平，從2009年的繁榮發展，到2014年將有一批車輛進入置換期，而限遷讓二手車政策和交易平台發生變化，直接影響到新車置換。

　　“現在應該是黎明前最黑暗的時候。”張亞君堅信，與日益萎縮的新車市場相比，未來二手車市場大有可為，而政策帶來的困境只是暫時，“只要堅持就一定會看到轉變發生”。