7月10日，國美在線董事長牟貴先試圖用“冰東30天”的營銷主題活動來對抗正在全國做渠道下沉宣傳的京東商城。國美選擇“718”來對抗剛剛過去的“618”，不僅僅是因為京東商城上市后的擴張速度明顯加快，擴張深度伸向阿里、國美在線和蘇寧的腹地，更重要的是，牟貴先認為顛覆電商格局的機會其實一直都存在，而渠道下沉正是國美的強項。

　　京東副總裁徐雷則稱，京東則早在去年11月就開始醞釀通過在農村刷牆體廣告的方式宣傳，早于京東敲定渠道下沉的戰略。顯然京東商城給自己設定的假想敵並非國美在線，京東的目標是淘寶。

　　在這個炎炎的7月，各大電商又緊鑼密鼓籌備下一輪競賽,渠道下沉的過程中以供應鏈和物流為主戰場的電商大戰正在形成新的“積雨雲”。

　　刷牆到大篷車

　　幾百萬元的刷牆費對于京東的市場費用來講並不算多。京東選擇了除東北外全國六個大區、總共面積大概20萬平米來刷牆。而這僅僅是第一個舉措。

　　按照今年一月份京東內部制定的“一城一牌”的項目計劃，接下來京東將在農村地區以及公路主干路道路打廣告牌，覆蓋160多個4級到5級城市——截止到6月底，已經完成了150多個。此外，京東還在3級到4級城市中又選了30多個城市做全年的公交車身廣告，5月份開始京東還在嘗試以縣為單位利用資源通過APP的方式與銷售直接挂鉤進行一些推廣合作，主要集中在江蘇地區。

　　盡管現在徐雷還無法用數字來証明這樣做的效果，但顯然京東現階段的目標是希望能把更多的新用戶和移動端的使用習慣結合起來。這種做法與阿里巴巴此前的很多努力大致相同——在一二線用戶大多已經成為熟客之后，就要將更多的新鮮血液用戶從線下拉到線上。

　　京東對這樣的市場推廣結果要求極高，該公司市場部均有考核指標。這就要求京東的供應鏈要先行，否則，廣告就會白打。

　　經濟觀察報了解到，京東的供應鏈早已經進入大規模全國擴張階段。京東剛開始做大家電的時候，認為覆蓋半徑800公里，但實際上做著做著就發現800公里不可能輻射得到——這里面有成本上的原因。目前，京東的大家電配送范圍在300公里以內，小件商品則可以配送到比300公里距離要遠一些。

　　而倉庫上，目前京東自己買地自建的庫房已經有20多個同時在建——盡管目前京東的有些倉庫還是租的，但該公司的長遠目標就是全部自建倉庫，每個地方的倉庫都不一樣。

　　京東的終極戰略計劃，當然是鼓勵商家使用京東的倉配,即把貨放在京東的倉里，一旦有人下單，就通過京東的物流進行配送。

　　但是，看起來國美蘇寧的計劃並不完全相同。

　　國美蘇寧的物流

　　蘇寧雲商副總裁侯恩龍目前全權負責蘇寧物流業務。他推崇的“雲物流”就是蘇寧掌握來自全國蘇寧店面及線上的發貨單，將海量的運單信息按地域、時間、類別、緊急程度等進行分類，然后指定運輸公司發送給快遞公司，最后送達收件人手中。目前，蘇寧的20個物流雲項目已經投入使用。

　　蘇寧一方面把倉儲做成五倉平行的鋪貨，另一方面，一些暢銷品和一些爆款機型（電商中的促銷）進行預測營銷的補貨，把最后一公里的問題也得到了解決，同時也解決了物流上面配送的半徑時效。另外針對一些常規的商品會有一些選擇性的對十二倉進行覆蓋，實際上物流一個最大的功能是反向作用供應鏈，物流能力建設的過程當中，供應鏈一定要能跟的上，這樣才有可能實行雙向的循環，光是物流能力提升是遠遠不夠的。

　　當然，國美在線也正在緊鑼密鼓地布局。

　　7月10日，國美在線董事長牟貴先對經濟觀察報透露，國美在線將通過集團的各種資源的支持、確認，推出號稱史上最強的一次整個月度促銷，叫“超級國美月”，超級國美月整體營銷力度將比618大促更具規格，在商品價格、物流體系、售后服務、用戶體驗等方面全方位升級，力圖在擴大國美在線品牌影響力同時，真正提供用戶最實惠、最享受的購物體驗。

　　“一日三達、精準配送定時達、晚就賠”的超級物流想必是這次超級國美月的重磅大戲。目前國美在線的“一日三達”配送范圍包括北京、上海、廣州、深圳、武漢、成都等多個一、二線城市，全天送貨時段劃分為三個送貨時間段，如果用戶在11點之前下單，那麼國美在線可以在當天的14:00-18:00、18:00-22:00兩個時段將貨送到，如果11點之后下單，那麼國美在線將在第二天的三個時段將貨送到。

　　牟貴先稱，國美在線的供應鏈堪稱業內最強，可以每年通過千億級別的規模拉低國美在線整體的采購成本，從而讓企業擁有更多的價格控制權。

　　現在，國美在線大家電配送區域達到44500個區域，未來會更多的城市，小區，街道，甚至鄉鎮，村被納入到物流配送范圍內，前提是當地有國美在線分公司。在物流區域的廣度方面，國美在不斷完善。

　　顯然，除了蘇寧之外，京東、國美和當當都在渠道行高舉高打，試圖快速占領市場絕對優勢。

　　投資升級

　　京東的盈利模式之一是鼓勵POP（Point　Of　Purchase，借用京東平台銷售的第三方賣家）商家入駐，收取平台費。商家可以取用京東的倉,取用京東的配。京東的這種建設考慮到的是未來——因為能夠自營的品類永遠是做標準化的產品,但單品數量不會特別多,可能就幾十萬，分到各個品類的話可能就會更少。相反，京東的POP平台上的商家可以把這些非標準化的SKU（Stock　Keeping　Unit，單品）補齊。

　　但是，京東要想做到這一點，就需要讓京東的倉儲配送成為“一體”。而要達到這個水平，估計京東沒有第二次試錯的機會。

　　國美集團的高級副總裁現階段對自己信心滿滿，他表示國美的大家電物流成本是每單80元，而競爭對手有的是高達每單120元。蘇寧通過每天向門店補貨和提高顧客自提比例的方式降低物流成本。

　　外界預測京東的投入在四六級城市庫房配送都建完后就可以適時休息一下。按照一般的邏輯，剩下的就是提高規模優勢，也就是說成本一定的情況下，只要增加單量，營收和利潤就出來了。

　　但徐雷表示，其實不然——因為物流實際上是個不斷演進的過程。基于現有業務的倉儲和配送的模式，京東一直沒有停止做一些觀測、試點和演進，在基礎物流上演變出新的東西，業務發展需求上也做了一些新的業務。在貨運的方式、運營模式上都會有創新，以提高成本和效率。因此很難說到某個時刻就可以盈利，處在動態發展中的京東物流業務，此時此刻正萌發它強大的力量，也許未來的一天它就會破繭而出，帶來豐厚的盈利。

　　據了解，蘇寧有接近70%的資金都投入到物流上面，換言之蘇寧對物流的建設已長達20年，只是在近幾年當中逐步交付出來並使用。物流如此重要的東西不可能在一兩年內做完，所以，蘇寧的盈利或許指日可待，或許還需時間的見証。

　　就京東在物流擴充上可謂是下足了的功夫。首先，倉配建設速度加快。京東已經建了很多的FTC倉,　7個大區都有區域的大中心倉，這些中心倉保証配送一二線城市的貨物，但如果再遠，中心倉就不滿足配送，因為這個覆蓋面太大太廣，所以京東一直在建許多大大小小的FTC倉，以提高最后一公里的速度。其次，配送隊伍招聘人員數量增大，且大部分人員都在往低級別城市走，大約有1萬人。

　　而像北上廣這樣的一線城市配送人員也在增加，但是增加速度減緩。目前低級別城市的平均訂單增速是京東整個公司的2倍到3倍左右。“也許是因為它的基數比較小，所以還是需要一定的時間，比如一兩年左右，能達到理想狀態。”徐雷解釋稱。

　　當然，未來盡快掌握倉儲配送的主動權，京東還有一種“借倉存儲”模式。

　　徐雷表示，從長期來看,京東其實也是要做這項工作,如果說其中有一部分倉是你自己的,一部分倉是可以用社會化的力量,但是都用統一的管理思路,統一的系統來進行管理,這是一個非常好的方案——“兩條腿走路是我們一直都在做的”。

　　一個很多人都不知道的事實是，現在已經有商家正在用京東的倉和配或者是合作倉的“倉配系統”,每天定點會把貨拉到京東的分舵中心。“比如說100個訂單里七八十個會是京東的,二三十個是友商的,我們一樣做的,我們現在其實已經在做了.現在像天貓的發貨量還行。”

　　而至于盈利，這些公司都還無暇顧及。