公司凈利潤逐年下滑，2012年依靠政府補助扭虧為盈，2013年凈利潤同比下滑1503%，2014年上半年仍巨虧

　　本報記者 胡仁芳

　　截至目前，雖然多數整車企業並沒有發布中報或上半年業績預告，但從虧損的幅度來看，一汽夏利或可成為上半年業績同比下滑幅度最大的整車企業。上半年，公司凈利潤同比下滑8831%-10140%。同時，公司產品銷量也大幅下滑，上半年公司威系列轎車僅實現銷量6864輛，同比下滑63%。

　　“對于夏利這樣一個老品牌，走到今天這個地步，已經被邊緣化了！合資下探的程度越來越高，日產啟辰都打出了低于4萬元的價格，消費者也越來越傾向于購買SUV。夏利想翻身很難，能否生產出被消費者認可的產品是關鍵。”有不願具名的業內分析人士在接受《証券日報》記者采訪時表示。

　　凈利潤逐年下滑進入負時代

　　據Wind資訊統計數據顯示，截至目前，在83家汽車制造業上市公司中，49家公司發布了中報業績預警或業績快報。其中，業績同比下滑最嚴重的是一汽夏利。今年上半年，一汽夏利實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4億元-4.6億元，與上年同期盈利458萬元相比，減少8831%-10140%。

　　車企中，業績同比下滑幅度能夠達到10000%以上，確實也較為罕見，一汽夏利也不失為車企中的一朵“奇葩”。

　　針對虧損原因，一汽夏利表示，公司目前正處在產品結構調整轉型期，受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響，經濟型轎車市場出現負增長，公司的產銷、經營受到了一定影響。同時，公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產銷量同比下降，導致向公司貢獻的投資收益較去年同期下降。

　　事實上，這一解釋不是第一次出現在一汽夏利的財報中。2013年，公司實現營業收入56億元，同比下降25.04%，營業利潤-7億元，歸屬于母公司股東的凈利潤-4.8億元，同比下降1503.44%。公司同樣稱是受到市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響。

　　翻閱一汽夏利更早之前的財報，不難發現，公司的凈利潤已經在逐年下滑。2010年，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3億元，2011年為1.09億元，2012年為0.34億元。到了2013年，公司就開始虧損了，進入“負”時代。

　　記者也發現，公司很大一部分收益來自于非經常性損益項目，政府補助輸血不少。若沒有該項收益，公司2013年的凈利潤同比下滑幅度將高達2422%。2012年公司能夠實現盈利，政府補助也起到了關鍵性作用。

　　銷量嚴重下滑

　　上半年，在我國汽車市場銷量同比增長8.36%的背景下，整個自主品牌銷量不太樂觀，一汽夏利的表現尤為突出。根據公司的產銷公告，夏利系列6月份實現銷量2611輛，去年同期為4314輛。上半年公司夏利系列實現銷量30437輛，與去年同期的52883輛相比，下滑42%。

　　威系列6月份的銷量僅為844輛，去年同期為2831輛，同比大幅下滑70%。今年上半年公司威系列實現銷量6864輛，與去年同期的18643輛相比，下滑63%。

　　上半年，公司夏利系列和威系列共實現銷量37301輛，與去年同期的71526輛相比，下滑48%。

　　此外，威系列有3個月銷量均跌破了千輛，5月份當月銷量僅767輛，而去年同期為3620輛。

　　“經濟型轎車的市場本來就在收縮，像夏利這樣的老品牌銷量下滑屬于正常現象。夏利要改變現狀，關鍵還要看產品，公司能否生產出被消費者認可的產品。”上述人士表示，公司之前說要推出SUV，預計今年上市，或許能帶來轉機。

　　品牌面臨生存危機

　　在這個銷量仍是王道的行業中，主營業務汽車的銷量幾近腰斬，凈利潤下滑幅度最高或達10140%，留給一汽夏利的還有什麼？品牌被邊緣化，市場認可度逐步下降，消費者的購買意願一步步下滑，這個品牌還能存在多久？

　　更為值得注意的是，上半年，一汽夏利高管層進行了大換血。4月1日，一汽夏利發布高級管理人員變更公告。公司第六屆董事會第三次會議審議通過了以下議案：選舉張鴻儒為公司第六屆董事會副董事長，聘任田聰明為公司總經理；經田聰明總經理提名，董事會決定聘任金敘龍為公司副總經理。

　　與此同時，林引提出辭去公司第六屆董事會董事、副董事長及董事會下屬委員會委員。王剛提出辭去公司第六屆董事會董事及董事會下屬委員會委員、總經理職務，陳培玉提出辭去公司副總經理職務。韓庭武提出辭去公司總會計師職務。四人辭職的原因均是因工作需要，辭職后均不在公司擔任任何職務。

　　一汽夏利高層的集體變動也被解讀為“一朝天子一朝臣”。只是，面對一汽夏利業績同比最高下滑幅度可能達到10140%的現狀，新的管理團隊想要扭轉這個局勢，似乎不太輕松。

　　“一汽夏利管理層面對的問題確實很多，如果夏利產品的銷量還是這個樣子，即使公司不會放棄夏利品牌，但是市場不認可，品牌的生存危機依舊很大。”上述人士表示。