東風雪鐵龍旗下全新戰略車型C4L因發動機異響問題遭遇高投訴。多地車主反映稱，面對諸多投訴，廠商及4S店解決問題不力，廠商至今未提出有效的解決方案。而為了減少車主投訴帶來的影響，北京某4S店經理甚至未經許可登門騷擾投訴車主

《投資者報》記者 杜善友

近日東風雪鐵龍旗下全新戰略車型C4L因發動機異響遭遇多地車主投訴，甚至有車主稱，發動機異響“呼嚕呼嚕”如同拖拉機。

不過，東風雪鐵龍對問題車輛的處理則是一拖再拖，更有甚者，一名4S店經理未經許可登門騷擾問題車輛的車主，在車主報警后才離開。

據悉，東風雪鐵龍C4L于2013年4月19日全系上市。其1.8L車型搭載的是神龍汽車有限公司全新開發的1.8L發動機。正是這款由神龍汽車歷時5年自主研發的全新發動機，卻由于異響問題頻頻遭到多地車主投訴。

東風雪鐵龍如何看待多地曝出的發動機異響事件？是否已安排相關技術人員對發動機異響問題進行檢測？檢測結果是什麼？是否已研究出解決問題的相關方案？

針對上述問題，《投資者報》記者于8月6日撥打東風雪鐵龍客戶服務熱線 4008866688。根據客服要求，記者將其所要求的相關資料傳真過去，客服告訴記者，公司已收到記者傳真，記者所反映的問題客服中心會盡快向廠家相關部門進行反饋。但截至發稿時，《投資者報》記者尚未收到東風雪鐵龍方面的任何回復。

車主綱上建群投訴

4S店經理登門騷擾

C4L發動機異響頻發，東風雪鐵龍不僅未盡快拿出有效的解決方案，其4S店經理甚至未經許可登門騷擾車主，在車主報警后才離開。

8月6日，來自北京的凌先生向《投資者報》記者講述了他購買的C4L發動機出現異響后維權的辛酸歷程。

凌先生于2013年12月8日購買了一輛2013款1.8L勁享版C4L，半個月后發動機便出現異響。“發動機艙異響，剛開始是‘呼嚕呼嚕’的聲音，有點像病人嗓子里有痰咳不出來；開到2000公里左右時開始非常明顯地出現‘當啷當啷’的響聲。新車變成這樣，載人的時候都覺得寒磣！”凌先生憤慨地稱。

出現上述問題后，凌先生去其購買該車的4S店進行檢修。4S店表示，2014年3月份會對車進行升級，升級后可以解決此問題。凌先生遂等到3月份對車的變速箱進行了升級。但是，“升級后，明顯感到車提速無力。”凌先生表示，“在D檔下提速正常踩油門時，發動機轉速不會超過2000轉，否則會提前換檔；在S檔下發動機轉速達到2000轉~3000轉時，異響依然非常明顯。”

凌先生對此十分不滿，並多次與4S店交涉無果。無奈之下，凌先生開始在綱上進行投訴，並在QQ群中與遭遇此問題的其他車主商議解決辦法(如投訴廠商、維權等)。

不久后，令凌先生意想不到的情況發生了。4S店經理不知通過何種方式獲得了凌先生愛人老家的地址，並于今年7月15日在事前未通知凌先生的情況下，攜技術人員去凌先生愛人的老家進行“拜訪”。凌先生稱，“那天晚上，4S店經理給我打電話稱‘我們今天去你家拜訪了，你趕緊把綱上投訴撤銷、把QQ群解散了吧，否則我們就只能天天來拜訪你！’”次日，凌先生前去4S店進行協商並告誡4S店經理不要再騷擾他的家人。

但是，7月19日中午，4S店經理再次與凌先生電話聯系，稱要再次去凌先生愛人的老家。凌先生憤怒地表示，“你若再去，我就報警了！”

但是，當日下午3點左右，4S店經理與凌先生電話聯系，稱已到凌先生愛人的老家。凌先生聞訊后立即趕去。雙方交談無果后，凌先生請4S店經理離開。但4S店經理表示，凌先生的綱上投訴已經影響了該車的銷量，堅持要求凌先生撤銷綱上投訴、解散QQ群。

“我勸他趕緊走，不走我就報警。但他說，‘你報警吧，你就是報警，今天不解決問題(指撤銷綱上投訴、解散QQ群)，我也不走！’”凌先生描述當時的情景時稱。隨后，凌先生無奈報警，警官到達后對雙方糾紛進行調解。警官對4S店經理稱：“未經他人允許私自登門拜訪屬于什麼性質，你應該清楚，以后不要這麼沖動，如果解決不了可以去法院，私自拜訪是不合法的。”之后4S店經理才離開。

對上述事件，《投資者報》記者于8月8日聯系該4S店經理，在記者詢問其是否去過凌先生愛人的老家時，他直接挂掉了記者的電話。

發動機異響頻發

解決方案一拖再拖

事實上，C4L發動機異響並不是個例。根據中國汽車質量綱的統計，2014年1月1日~2014年8月6日，在投訴量排行榜中，C4L以380宗投訴位于排行榜第4位。其中，反映1.8L排量車型發動機異響的投訴就有279條。據悉，C4L十款不同配置車型分別搭載1.6THP 、1.8L CVVT、1.6L CVVT三款動力發動機。其中，1.8CVVT發動機是神龍公司研制了5年的發動機，並在1.8C4L中首次試用，于2013年4月投產。

眾多的投訴並沒有促使東風雪鐵龍立即拿出有效的解決方案，能解決該問題的方案卻被一拖再拖，遲遲未出。一位不願透露姓名的江蘇車主告訴《投資者報》記者，其在2013年10月份購買了一輛2013款 1.8L勁享版C4L，行駛2000公里~3000公里時發動機開始出現異響。

該車主向《投資者報》記者提供了一份其2014年1月份向東風雪鐵龍投訴時與客服人員溝通的錄音。在錄音中，該車主稱發動機的異響聲如同拖拉機轟鳴。而客服人員則建議其更換發動機的皮帶，並表示“后續廠家會對車的軟件進行升級，以改善或者消除這個噪音”。車主質問軟件升級的時間，該客服回答“預計實施時間是2~3個月”。

該車主告訴《投資者報》記者，其后來去4S店將發動機皮帶更換，但異響沒有解決，又換回了原來的皮帶。該車主還表示，所謂的兩三個月后的升級實際上是指變速箱升級方案。“4S店內部消息稱其他地方試驗升級后效果不好，因此不建議我升級。”該車主表示。之后，東風雪鐵龍再也沒有推出新的方案解決該車發動機異響問題。

而上述北京車主凌先生則于2014年3月份對車的變速箱進行了升級，但對升級后的效果並不滿意。升級之后，4S店技術人員告訴凌先生，廠家會在今年5、6月份再次升級，並讓凌先生耐心等待。凌先生7月初致電詢問升級情況，4S店表示8月末肯定會升級，升級后會解決此問題。而當4S店經理于7月19日去凌先生愛人的老家時，升級的時間又變成了9月份。

廠商拒絕承認問題

涉嫌欺騙消費者

除了解決方案一拖再拖，東風雪鐵龍始終拿不出徹底解決問題的方案外，其對發動機異響問題的表態也前后不一。

來自廣東的靳先生告訴《投資者報》記者，其在今年4月份購買了一輛1.8L手動檔勁享版C4L，行駛1000多公里后發現發動機出現異響問題。靳先生向《投資者報》提供了一份視頻，該視頻是其購車的4S店技術總監與靳先生一同試車時，行車記錄儀自動錄下來的。

在這段視頻中，該4S店技術總監明確表示，“不只這一輛車有此問題，所有1.8L車都有。我們承認這個異響。我們現在把車子跑起來，2000轉是最明顯的，這個響聲就跟飛機起飛那種感覺似的。”

該技術總監還表示，“新車是沒有這個異響的，包括我們試乘試駕時都沒有異響。而帶STT(智能節油系統，一套控制發動機啟動和停止的系統)的車輛異響比較多。我曾經換了發動機的外圍部件，發動機的壓縮機、發電機、皮帶，都不能解決問題。”

而對于具體的解決方案，該技術總監則稱，“5月份廠商曾提出一個方案，升級后換皮帶，但被否決掉了，說是換完之后還有殘留的問題。據廠家答復的內部消息，7月中旬會再出一個方案，處理響聲問題。”

“這個問題從2013年10月份一直鬧到現在。我們2013年10月份主打1.8L車，1.8L的車賣出后現在好多都反映不理想，鬧得神龍公司現在1.8L 的車賣不動了。”在視頻中，該技術總監無奈地稱。

通過該段視頻，可以看到，4S店承認發動機異響問題的存在，且東風雪鐵龍廠商也知曉此問題。但是，當靳先生更換發動機皮帶發現異響依然存在，該4S店售后經理、技術總監與靳先生再次試車后，4S店不承認發動機異響的問題。“這次試車發動機異響與上次是沒有什麼區別的。”靳先生稱，“之前廠家一直在拖，拖到最后，不再承認發動機異響。之前一直在欺騙車主，所有說出台解決方案的消息，我想都是在欺騙車主！”靳先生憤慨地告訴《投資者報》記者。

而上述北京的車主凌先生則向《投資者報》記者提供了一份從4S店拍攝的內部文件。該文件標題為“來店/來電/CRM咨詢C4L 1.8L發動機運轉聲音的客戶應對要點”。該應對要點顯示，“對一般咨詢者，首先強調該聲音為發動機正常工作時的運轉聲音(非異響)，不會影響車輛的安全和正常使用；邀請客戶來店試乘試駕進行感受。”該應對要點也顯示出，東風雪鐵龍不承認C4L發動機異響問題。

但是上述4S店技術總監則表示，新車試乘試駕是沒有異響的。這意味著一般咨詢者即使前去進行試乘試駕，由于試乘車輛多為新車，則無法發現發動機異響問題。東風雪鐵龍這一行為，涉嫌欺瞞消費者。

《投資者報》記者于8月7日在東風雪鐵龍位于北京的一家4S店進行實地調查時，對于C4L發動機異響問題，該店銷售人員小姜告訴記者，“在你可承受范圍內都不叫異響；有異響的就是有問題的。發動機有噪音是很正常的。你可以試駕一下，你聽一下試駕車有多響。”而這一回答，與應對要點提及的內容相吻合。

小姜同時表示，“雖然都在談1.8L的異響問題，但是我們這款車賣得也非常火，尤其是這兩個月優惠特別大，廠家這兩個月可能主推C4L。”這也與上述4S店技術總監反映的“1.8L的車賣出后現在好多車都反映不理想，神龍公司現在1.8L 的車賣不動了”形成了鮮明對比。

而《投資者報》記者在現場了解到，若在該店購買C4L，可現金優惠2萬元，此外也比兩個月前多了置換補貼和分期付款。

而數據顯示，C4L自2013年11月銷量創出新高8089輛后，月銷量便開始下滑，今年6月份銷量僅為5371輛。