廣受關注的長城汽車高端SUV哈弗H8何時上市？記者實地調查后了解到，哈弗H8近期仍無上市計劃，目前暫處于停產狀態。其生產基地徐水工廠仍處于打地基、買設備階段

《投資者報》記者 杜善友

經過兩輪延遲上市之后，長城汽車定位高端的車型哈弗H8仍無上市時間表。

8月23日，長城汽車(SH:601633)發布了半年報。對于廣受關注的哈弗H8車型，公司表示，“本集團于2014年1月13日及2014年5月8日分別發出哈弗H8車型將延遲上市的公告，本集團對于第一款挑戰高端的車型哈弗H8繼續整改，達不到高端品位決不上市，本集團已加緊解決哈弗H8在高速工況下，傳動系統存在敲擊音的問題，以期盡早上市。”為進一步了解哈弗H8的上市進展情況，近日《投資者報》記者前往長城汽車“大本營”保定市進行實地調查。記者了解到，哈弗H8近期仍無上市計劃，目前暫處于停產狀態。

從中報來看，上半年，長城汽車轎車銷量為5.31萬輛，較2013年同期大幅下降50.68%；SUV銷量為22.56萬輛，較2013年同期增長21.23%。另據記者了解，目前保定出租車車輛更新必須換為長城騰翼C30轎車，引發部分司機不滿。

哈弗H8在高速工況下傳動系統存在敲擊音的問題是否已解決？預計上市時間是何時？轎車銷量大幅下滑的原因是什麼？如何扭轉這種下滑趨勢？保定出租車車輛更新必須改為騰翼C30，公司如何看待這一政策？

為求証上述問題，《投資者報》記者于9月3日撥打電話0312-2197661與長城汽車媒體部聯系。接聽電話的一位媒體部工作人員表示，設在保定總部的媒體部只負責地方媒體的采訪，北京地區媒體的采訪需要聯系長城汽車設在北京的官綱管理中心，並告訴記者該中心總經理徐總的辦公室電話。《投資者報》記者分別于9月3日、4日先后6次撥打該號碼，但電話始終無人接聽。9月3日下午，《投資者報》記者將此情況反映給長城汽車媒體部，上述工作人員稱，“我剛才也打了官綱管理中心的電話，確實暫時沒人接聽。我們也不知道他們那兒的工作人員去哪兒了。”

哈弗H8暫無上市計劃

作為哈弗品牌獨立后首款中高端市場的越級豪華SUV，哈弗H8承載著長城汽車的高端夢想。據了解，H8在開始進行設計、研發的時候，就將豪華品牌中大型SUV作為參照目標，運用大量豪華SUV的高新技術裝備，強化高標準制造工藝。在去年底的廣州車展上，長城汽車甚至將整個展台變成了H8的獨立展台，吸引了眾人的眼球。但該車型一再被推遲上市，卻讓長城汽車上上下下承受著巨大的壓力。

“徐水工廠目前只生產H8和H9，H8現在暫時停產。”王寧(化名)告訴記者。王寧是長城汽車徐水工廠下一家做配套零部件的子公司的質量管理員。而長城汽車2014年半年報顯示，徐水工廠將生產哈弗H8、哈弗H9、COUPEC、哈弗H7及后續產品，公司未來的高端車型將在智能化的徐水工廠完成生產和測試。

此外，《投資者報》記者在位于保定的一家長城汽車4S店進行實地調查時，得到的答案也是H8仍無上市計劃。該店銷售顧問小李在向店內銷售主管確認后，告訴《投資者報》記者：“近期H8無法上市，上市時間等進一步通知。”小李同時表示：“我們也天天盼著H8上市，好增加我們的銷量。新車上市基本上提前一個月就得著手準備，人員準備、產品知識的準備等。但目前我們尚未接到關于H8上市的準備通知。”

小李還向《投資者報》記者講述了一個此前H8準備上市的細節：“事實上，今年1月份，我們就準備好H8上市了，廠家花了很多時間對我們進行關于H8的培訓，因為H8畢竟是中高檔車，對我們的素質要求也比較高。銷售顧問去參加H8的上市記者試駕會，每人發了套專門印有哈弗商標的有紀念價值的衣服，特別開心。后來我們參加哈弗H2的上市會，就感覺不如H8那麼隆重了。”

徐水工廠仍處于燒錢階段

“現在徐水工廠仍處于燒錢階段。公司在這里不停地圈地、建設、買設備、發工資。H8推遲上市遲遲不能給公司帶來效益，大家都很著急。高層很著急，政府也很著急。因為政府也投入了不少資金。”王寧告訴《投資者報》記者。

關于這一點，長城汽車在2014年半年報中稱：“本集團位于保定徐水縣的整車工廠第二個生產基地已開始建設，預計于2015年下半年竣工，第三個生產基地于2014年開始建設，建設期預計為2.5年。”

值得注意的是，在這份半年報中，有一項名為“基礎設施建設支持資金”的款項，這筆資金2014年6月30日的期末金額高達7.9億元，而中報對該項目的注釋顯示：“徐水縣人民政府向本公司撥付資金，作為長城汽車保定工業新區50萬輛整車及零部件基地項目的基礎設施建設支持資金。”

“H8的停產使相應的配套子公司的業務也變得冷清，員工的收入也維持在較低水平。”王寧對此稱，“H8停產使做零部件的員工更慘。”

“整整一年了，我一個月就掙3000來塊錢，這還是因為我工作兩三年了。還有工資更低的員工，一個月只掙1000來塊錢，有的已經辭職了。”王寧告訴記者。

當《投資者報》記者詢問若H8上市情況是否有所好轉時，王寧表示：“要是H8上市后賣好了，我們工資馬上就上去了，差不多能翻一倍。在正常水平下，我這個崗位掙五六千應該沒有問題。現在天天盼著這個事兒。”說到這里，王寧的臉上泛出一縷微笑。

上半年轎車銷量下降五成

在高端SUV哈弗H8遲遲不能上市的同時，長城汽車的轎車銷售狀況也出現危機。中報顯示，今年上半年，長城汽車的轎車銷量為5.31萬輛，較2013年同期降低50.68%。

對此，長城汽車表示，將持續推出轎車的改款車型，以提高轎車的銷量水平。7月份，長城C50升級版上市。此外，在今年下半年，長城汽車還將推動C30自動擋車型。

C50升級版的銷售狀況如何？是否可以扭轉長城汽車轎車銷量的下滑？

《投資者報》記者于9月4日在位于北京的一家長城汽車4S店進行實地調查時發現，該店不僅沒有C50升級版的樣車，也沒該車的宣傳彩頁。對此，該店銷售顧問趙娜(化名)告訴《投資者報》記者：“C50升級版沒有現車，得預訂。它現在出廠量可能比較少。我們這一個月沒有樣車了。”在介紹C50升級版的過程中，趙娜建議記者與其購買C50升級版，不如買哈弗H2，H2比C50升級版貴1.3萬元左右。

“C50說實話沒有SUV賣得好，現在很多人都不想買轎車。”趙娜表示。

C30成出租車更新車引爭議

長城汽車轎車銷售狀況不容樂觀，不過在保定市，該車得到了地方政府的大力支持。《投資者報》記者在保定進行實地調查時，看到路上跑的出租車幾乎全部是長城汽車產的C30轎車。這背后的原因是什麼？

對此，一位出租車司機告訴記者：“保定市以及下屬縣的出租車更新必須全部改為C30，是強制性的。你不換C30就不讓你的車更新。”但該司機對這個強制性措施表示了不滿：“我開的這款C30質量有問題，方向機、剎車總泵、空調冷凝器都不行。”

而另一位出租車司機則表示：“以前還可以開捷達、夏利，現在更新必須得換成長城汽車的。但要是在捷達、夏利、長城中選擇，肯定不選長城。長城汽車的配件比較貴，他們的宗旨是不指望賣車賺錢，主要靠售后賺錢。”

同時，這位司機還向記者講了一個順口溜，“長城長城剎車不靈。”這名司機表示：“這車剎車軟；加油不向前竄。並排起步連夏利都追不上，跟老牛似的慢悠悠的。”接著，該司機將剎車突然踩到底，車速卻沒有驟然下降。然后，該司機將油門踩到底，車內可以聽見發動機“嗡嗡”的轟鳴聲，車身卻未向前猛竄。

對于配件較貴問題，前述4S店銷售顧問小李表示，“出租車司機普遍反映油耗高、保養貴。其實是因為出租車司機以前開的是夏利，輪胎窄，車輕，車相應的也小一些，因此油耗低。由于夏利等車價格低，配件的價格肯定也是低的。現在換了長城的車，提高了客戶的安全度、舒適度，相應的零配件的品質提升上去，價格肯定會往上升。但是長城這些配件在同價位的合資車里還是比較便宜的。”

而對于剎車軟的問題，小李稱，“這個剎車是踩著硬，這款車偏向于歐式的駕駛感覺，包括方向盤打得有點沉。剎車調校得略微重一些，能減少剎車片的磨損。”