本報記者 劉興龍

　　近日，針對速騰后懸架斷裂問題，一汽大眾給出了解決方案：在新速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板。這種以打補丁的方式實施召回，受到了眾多業內專家和消費者的詬病。今年以來，中國汽車工業協會公布的乘用車品牌銷量排名中，速騰從年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名，如今受到補丁召回難獲認可的影響，銷量排名可能會出現下滑。

　　補丁式召回

　　涉及召回的是一汽大眾在2011年5月至2014年5月生產的速騰汽車，共計563605輛，以及進口的17485輛大眾甲殼虫轎車，生產日期為2012年4月24日至2013年7月17日。

　　根據相關機構統計，今年1月到8月，在和“前后橋及懸挂系統質量問題”相關的投訴數量排行榜中，一汽大眾新速騰高達1200多條，位居投訴榜首位。

　　7月22日，一汽大眾曾聲明，稱組織各方技術專家進行了全面診斷和評估，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，並非設計和制造過程中出現的批量問題。

　　直至10月17日，國家質檢總局發布新速騰及甲殼虫召回通告稱，“多次約談一汽大眾汽車有限公司，並開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作”，印証了新速騰的后軸縱臂斷裂問題並非“極個別案例”。

　　大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，公司表示，金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保証車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。不過，本次公告並沒有公布導致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。無論是設計因素、材料因素或者使用過程的原因，目前都在猜測之中。

　　對于一汽大眾補丁式的召回，許多業內專家和消費者表示不解。“‘創新耦合杆式懸架’的結構很獨特，在全球范圍內也僅應用于速騰和新甲殼虫這兩款車”，一位汽車行業專家指出，對于后軸縱臂發生斷裂的原因，需要分析受力方式和部件設計，簡單的安裝金屬襯板並不能從根本上解決安全問題。

　　據媒體報道，針對一汽大眾的解決方案，速騰部分車主計劃繼續維權。

　　銷量排名走勢恐逆轉

　　2014年1月，中國汽車工業協會公布的乘用車品牌銷量排名中，速騰以單月2.67萬輛的規模排名第8位，這成為了該品牌銷量的最低排名。進入下半年以來，7月-9月，速騰在乘用車品牌銷量中月度排名分別為第3位、第2位和第4位。

　　從排名變化來看，一汽大眾通過優化終端銷售渠道和營銷體系，速騰銷量排名今年以來一直穩中有升，最高攀升至第2名，僅落后于長安福特的福克斯。不過，隨著后軸縱臂斷裂事件的持續受到關注，在傳統銷售旺季的9月，速騰雖然銷量環比增加至2.7萬輛，不過排名下滑至了第4位。

　　如果補丁召回問題持續發酵，受影響的將不僅局限于速騰品牌，一汽大眾的整體銷售情況也將受到抑制。一汽大眾今年8月銷量同比增長14.2%至15.03萬輛，大幅領先于上海大眾和上海通用，連續半年奪得乘用車市場銷量冠軍。不過，上海通用今年9月銷量逆襲，同比增長17.5%至16.15萬輛，超過上海大眾和一汽大眾，年內首次登頂，而一汽大眾銷量排名降至第二。

　　根據大眾汽車公司發布的2013年銷售年報，大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振，2013年總銷量為365萬輛，與2012年相比下降了0.5個百分點。同時，在中東歐市場，也出現了0.7%的負增長。而在中南美洲的巴西，銷量更是大減，同比跌幅達到10.1%。

　　顯然，在許多地區銷量下滑的情況下，中國成為了大眾公司越來越重要的海外市場。不過，此次速騰后懸架斷裂事件，給一汽大眾品牌形象帶來不小的負面影響。