上海通用蟬聯四年的銷量冠軍注定要在今年旁落。

　　日前，通用汽車發布了11月在華銷售數據，上海通用汽車11月份國內銷量同比增長5.4%至14.97萬輛，前11月累計銷量為151.88萬輛，同比增長9.6%。雖然南北大眾尚未公布其11月銷量數據，但前10月，二者的整體銷量已經分別達到148.85萬輛和149.89萬輛。

　　履新上海通用總經理的王永清此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，上海通用今年銷量增速的放緩主要源于原有的新車都處于生命周期的末端，而新車上市時間都集中在下半年，對銷量的貢獻並不能完全在年內釋放所致。

　　合資公司上海通用的銷量直接影響了通用在華的整體銷售情況。數據顯示，今年前11月，通用在華的總銷量為318.3萬輛，同比僅增長10%，增速較去年同期回落1.4個百分點。

　　短期銷量下滑，但從長期來看，通用加碼中國市場的信心依然堅定。12月5日，履新通用汽車總裁不足一年的丹·阿曼（Dan Ammann）在上海通用總部金橋強調，中國是通用最為重要的市場之一，從2014到2018年間，通用將在華增加140億美元的投資，並推出超過60款全新和改款車型，其中9款為SUV車型。與此同時，在這期間，通用在華的5家新工廠將投入運營，使其產能達到500萬輛。

　　從某種意義上說，通用的這一投資計劃是為了準備與其全球競爭對手大眾進一步抗衡。早在2012年，大眾汽車公司中國區負責人海茲曼就曾表示，到2018年，大眾在華的產量將要從當時的220多萬輛擴容至400萬輛，幾乎翻番。

　　對比目前大眾和通用在華的布局，在中級以及以下的車型布局上，二者並無太大差異，但在豪華車市場上，奧迪品牌的銷量和口碑卻是凱迪拉克目前難以望其項背的。因此，在進一步保持雪佛蘭和別克品牌可持續發展的同時，通用將其在華的增長和提升押寶到了凱迪拉克品牌身上。今年7月，54歲的約翰·德·尼琛被任命為凱迪拉克總裁兼通用汽車執行副總裁，在加入通用之前，其在豪華車運營方面具有豐富的經驗，曾擔任英菲尼迪全球總裁，而在這之前，他曾在大眾集團美國公司擔任奧迪（美國）總裁近8年。

　　“新總裁上任后，幾乎每個月都會來一次中國。”上海通用凱迪拉克市場營銷部副部長李征卉告訴記者，而這樣的頻率在此前顯然並不多見。“中國是全球最大的豪華車市場。”約翰·德·尼琛強調，不僅如此，與國外的消費者相比，中國的豪華車車主也更為年輕。

　　在分析人士看來，偏于年輕化的消費人群一方面可以讓豪華車有更大的市場覆蓋面，而另一方面，其對車型年輕化的傾向也在讓豪華車品牌“被迫”做出改變。在此之前，提及凱迪拉克，更多人會將其理解成為寬大的大空間高油耗的豪華，“在美國市場，人們對豪華的理解傾向于高性能，這和中國以及其他市場消費者的理解不同，因此我們也將會更多考慮本土化的需求。”約翰·德·尼琛表示。凱迪拉克正在形成更加清晰的品牌特性，不僅將注重細節，還將進一步加大對動力總成的革新以及對可替代能源的使用。

　　通過上述努力，通用正試圖將凱迪拉克建設成為一個全球化的豪華車品牌，到2018年全球銷量達到35萬輛，2020年達到50萬輛。“我們希望在美國和中國之外的市場都取得成功。”這是凱迪拉克的願景。但在達成這個願景之前，在中國市場的成功將是戰略的第一步。今年來，凱迪拉克在華銷量迅速增長，全年銷量預計在8萬輛左右。不過，據尼爾森咨詢機構的預測，不出意外今年中國的豪華車總銷量將超過165萬輛，明年將達到200萬輛，約占總市場的10%。

　　兩相對比，凱迪拉克有很長的路可走，也有巨大的市場可以挖掘潛力，因此，在通用汽車看來，凱迪拉克是要做一個全球化的豪華車品牌，但其更願意在下一個10年到來之時，也就是2020年前，將眼光集中在中國市場，先將凱迪拉克打造成一個在中國更為成功的豪華車品牌，然后進一步開拓歐洲以及中東等市場。也正因為如此，在上述5家新工廠中，就包括通用專為凱迪拉克打造的金橋專屬工廠，據了解，該工廠的計劃投資金額將達到80億元。