據蓋世汽車報道，12月5日，通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克發布最新全球及在華戰略，宣布將以中國為重點在全球擴張。未來凱迪拉克將從技術角度全面升級，並向更多細分市場開拓。甚至有消息指出凱迪拉克將打造超豪華車和高性能車，能夠和保時捷等抗衡。

　　以中國為重心促進全球增長

　　本次發布會上，通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）、凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）、通用中國總裁錢惠康和上海通用副總經理盛文江出席，從不同角度闡釋了凱迪拉克最新戰略。

　　上述高管在發言中指出，未來凱迪拉克將從四個方面擴張：首先是拓展產品陣容，進入更多全新細分市場（Segement）；其次是動力總成升級；以及不斷推進技術創新，提升安全特性，在自動駕駛前沿技術領域開拓；以中國市場為重點，加速區域拓展。

　　中國已經成為僅次于美國之后凱迪拉克第二大單一市場，今年11月份，凱迪拉克品牌在華銷量同比增長8.6%至6,818輛，XTS和SRX這兩大暢銷車型銷量分別達到2,777輛和2,013輛，前11個月累計同比勁增50.7%至64,359輛，在中國市場上處于豪車中增速較高行列。

　　丹·阿曼、錢惠康和盛文江等重申凱迪拉克將成為通用在華發展的重中之重。2014年到2018年間，通用將在華投資140億美元，並推出60款新車或改款車型（包括9款SUV），而凱迪拉克則將在投資和新車投放中占據重要地位。據悉，未來五年內凱迪拉克將為中國市場帶來9款全新車型；凱迪拉克將于明年在中國率先將4G LTE技術應用到一款國內在售車型上；而到2018年，在華銷售的凱迪拉克產品將有95%以上為本土化生產。

　　出于了解中國消費者需求的考慮，今年7月上任的凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛在發布會之前至少三次到訪中國，以制定更具針對性的策略，面向中國市場推出更加適合的產品。尼琛對媒體表示，凱迪拉克目標客戶呈現年輕化趨勢，在中國市場82%的目標客戶都屬于X世代與千禧世代，因此迎合年輕人的消費需求和心理成為凱迪拉克的關鍵之一。

　　從全球角度而言，凱迪拉克品牌通過獨立化來增強品牌部署，明年將在紐約開張新總部，在營銷和銷售層面拉開同其他品牌之間的檔次差距，而在研發生產上則仍然依托通用汽車的強大實力。

　　除了中國和美國，凱迪拉克還將繼續擴大中東、歐洲以及亞洲其他國家的市場份額。高管預測稱，到2020年，凱迪拉克全球銷量計劃突破50萬輛。也有觀點看好中國最終取代美國成為凱迪拉克最大單一市場，這同通用汽車前CEO丹·艾克森“凱迪拉克在華銷量將追上美國”的預期一致。

　　拓展細分市場

　　尼琛本次告訴媒體，未來凱迪拉克將重新規劃產品線，提高產品陣容覆蓋范圍，推出11款全新或換代車型，涉及各個主流細分市場。從尼琛提供的產品線示意圖和其他消息渠道看，“5年9款新車入華”之外，凱迪拉克在華車型陣容還有望進一步壯大。

　　今年年中，凱迪拉克宣布了全新命名體系，這將為產品線拓展打好“路標”。凱迪拉克市場總監Uwe Ellinghaus稱，凱迪拉克車型將采用全新的“字母加數字”命名體系，仿鑒大多數其他豪華品牌，對車型名稱加以簡化和符號化。未來凱迪拉克轎車型號將采用CT加數字編號，而跨界SUV采用XT（X）加數字。兩類車型數字編號為個位數1至9，正如寶馬轎車拓展至1系至9系，奧迪SUV也將涵蓋從Q1到Q9。

　　新體系下首款車型為凱迪拉克CT6旗艦車，該車定位超過凱迪拉克現有的最大轎車XTS。尼琛向蓋世汽車綱記者表示，CT后的數字表示車輛的定位，數字越大則檔次規格和價位越高。有消息援引通用高管言論稱，CT6的定位恰好介于寶馬5系和7系之間，在美國起售價大約為7萬美元。

　　超豪華化和高性能車

　　凱迪拉克並不滿足于止步CT6，早在本屆車展之前尼琛就曾經確認超豪華車項目的存在。今年9月CT6項目公開時，尼琛解釋稱更多旗艦產品將進一步上探：“很可能至少還有兩款車型超過它（凱迪拉克CT6），我認為（CT6）不能代表凱迪拉克進入真正頂級車型領域的巔峰。我們為規格更高的車型留有空間。”新近凱迪拉克批準了一個頂級豪華車項目，有望被命名為CT8或CT9。

　　尼琛帶有保留態度地透露，在更長期的時間框架內，凱迪拉克將打造能夠和保時捷抗衡的高端運動型豪華車，甚至售價和賓利相當的超豪華車。巧合的是，其兩次言論均是以“否認近期但不排除遠期”的方式暗示了“超豪華化”的意向。

　　鑒于奧迪打造R8運動型高性能車對抗保時捷911，梅賽德斯-奔馳也推出了AMG GT，有媒體詢問尼琛關于凱迪拉克的高性能豪華車計劃，后者回答稱：“如果你太早做出類似911、R8和AMG GT這樣的高性能車，那可能出現偏離品牌（定位的）中心點太遠的 風險……例如謳歌NSX是一款偉大的車，但較謳歌其他產品差別過大，我認為它對品牌裨益甚少。對奧迪來說，直到2007年開發R8是正確的時間。從長期角度考慮，我可以想象（凱迪拉克）有這樣一款車，但這只是遠景構想，在2020年之后。不過在20年之內我們會距離它更近。”

　　而今年11月洛杉磯車展上接受訪談時甚至展望稱，其認為凱迪拉克最終將在2029年推出超豪華車，不過“當下對于一款售價250,000美元的凱迪拉克而言還為時尚早，15年之內不會出現。”在美國，該價位足以和賓利等超豪華品牌車型相比。

　　凱迪拉克未來還將推出全新敞篷車型，在本次發布會尼琛公開的產品線列表上能夠看到一款中型敞篷車的剪影。

　　跨界車/SUV：陣容翻番

　　凱迪拉克目前全尺寸的凱雷德和中型的SRX之間差距略嫌大，並且也缺少緊湊型/小型SUV提升銷量。倘若這個細分市場空白得以填補，凱迪拉克的SUV產品系列將增至4個，比當前翻倍。

　　尼琛表示：“我們（眼下）只有兩款SUV。當德系豪車擁有數量更多的跨界車/SUV時，這是令人難過的日子。很顯然，我們在SRX和凱雷德之間大有可為，我甚至認為凱迪拉克可以打造一款規格低于SRX的新車。”

　　今年2月，外媒就曾經報道了凱迪拉克開發中大型和小型SUV的意向。當時的凱迪拉克全球高級副總裁羅伯特·弗格森（Robert E. Ferguson）暗示小型SUV將對標別克昂科拉，認為這種規格的車輛對凱迪拉克有所裨益，尤其有助于在美國以外提振品牌銷量。

　　而另一款中大型七座跨界SUV定位低于凱雷德，而高于SRX，該車有可能以別克昂科雷平台為基礎開發，2017至2018年上市。新款SRX則將在2016年發布。

　　入門級產品：源自科魯茲平台

　　消息人士稱，凱迪拉克這款緊湊車將和緊湊型SUV一樣，以雪佛蘭科魯茲平台為藍本，上市時間也都在2017年左右。目前凱迪拉克已經在同供應商談論緊湊轎車、緊湊型SUV和中大型SUV三款全新車輛規劃。

　　關于產品下探，雖然尼琛意識到定價對豪華車的重要性，但下一個十年凱迪拉克也將嘗試產品陣容向下拓展，“凱迪拉克將進入更高的市場，但我們也將挺進更多當前蓬勃發展的細分市場，尤其是千禧世代所歡迎的緊湊高檔車。”