吉利新遠景在廣州車展上正式上市，價格區間為5.39-6.69萬元。新遠景的造型設計與新帝豪頗有異曲同工之妙，被業界譽為“小帝豪”，可見大家對它造型的認可。不過在筆者看來，新遠景的競爭力遠遠不只是造型這麼簡單，它所裝載的1.3T的心臟，才是新遠景更上一層樓的象征，更是吉利研發能力大幅提升的體現。

　　在最近出爐的2014中國十佳發動機評選中，增壓發動機獲得了無與倫比的成就。十款發動機中，傳統自然吸氣發動機僅有兩款，增壓機占了七款。而自主品牌兩款入選的產品中，吉利1.3T就是其中之一。

　　增壓發動機為何現在流行？

　　增壓發動機由來已久，為何在這幾年突然成為主流，將自然吸氣發動機踩在腳下？就連日系的豐田、本田、日產這樣在自然吸氣發動機領域不遺余力的日系（當然，日系不玩增壓發動機只是一個假象，豐田的3S-GTE發動機從1986年就開始生產，至2007年結束生命歷程，2.0T版本，90-94年第二代最大功率曾經做到173kW，最大輸出扭矩304Nm），也開始在自己的車型上裝備增壓發動機？

　　很多人都說，這是因為增壓機省油、動力強勁（對這個問題，我將會出一篇專業文章，來深度解讀一下增壓發發動機為何能夠吃得少還能跑得快），這當然沒有錯，但既然增壓發動機由來已久，又為何偏偏在這幾年才開始流行呢？總結下來，其原因有二：

　　第一是油耗和排放壓力的增加。自然吸氣發動機的動力性能與油耗的關系基本穩定，沒有大的技術突破，很難有特別出色的表現。所以，當用戶對于發動機的動力性能要求不下降，又要降低油耗和排放，在技術還是成本上，增壓發動機都是最佳選擇。

　　第二是發動機用各種材料水平的提升，為增壓發動機的耐久性提供了基礎。增壓發動機在經濟性和動力性上的好處大家顯而易見，但增壓器、增壓發動機本身的耐久性，是這一發動機類別難以普及的主要原因之一。增壓器的轉速都是幾萬十幾萬級別，又要承受長時間高溫，耐久性要求很高；對發動機而言，氣缸、氣門所承受的壓力、溫度也相對要更高。

　　自主增壓發動機的進步

　　吉利1.3T發動機首次搭載在吉利新帝豪上，筆者曾經開過新帝豪1.3T兩廂版一周，對它的動力性有非常深刻的印象。如今它裝備到新遠景上，在整備質量進一步下降的前提下，其動力性的優勢將會得到更進一步的發揮。而且，配合六檔手動變速箱，新遠景1.3T的百公里綜合油耗僅為5.9L，競爭力十分搶眼，還能夠獲得國家節能減排補貼。

　　對年輕用戶而言，新遠景的造型非常時尚，內部空間還很大，再加上1.3T的性價比，相比同級別的比亞迪G3、長城C30等車型要更值得出手。從這些分析上我們就能夠看出，1.3T發動機的裝備，對新遠景競爭力的提升是不言而喻的。而從整個行業來看，吉利1.3T也代表了自主品牌在發動機這一核心技術方面，有機會與合資品牌一爭高下。

　　增壓發動機的普及，為自主汽車在動力總成方面提供了追趕國外品牌發動機的可能性，因為自然吸氣發動機的性能基本固化，要想繼續進步，就必須要走高精尖的路子，而這對技術的精細化提出了過高要求。日系喜歡玩自然吸氣，那是因為它們在這方面確實有自己的優勢。但是從某種程度上來講，這種做法頗有些吃力不討好，又很難在參數上獲得優勢，博取眼球。

　　在2014年的十佳發動機中，自主品牌共有兩款發動機獲獎，除了吉利的1.3T之外，還有觀致的1.6T。兩者中，吉利的1.3T排量最小，但升功率最高。

　　對一般用戶而言，衡量一款發動機的優劣，升功率其實還不是最應該關注的。因為升功率是發動機的最大功率時的表現，換言之，它只是一個峰值點的表現，而這在實際駕駛中幾乎用不到。用戶最應該關心的，還是日常使用轉速中，發動機的功率、扭矩以及燃油消耗率（不是油耗的概念）。

　　發動機的功率、扭矩，我們可以從廠家公布的性能曲線上看得出來。從吉利的1.3T發動機來看，它的峰值扭矩轉速為2000-4500rpm，也就是說，從2000rpm開始，它就能夠輸出最大扭矩。及早進入最大扭矩輸出的轉速區間，發動機的響應速度也就越快。

　　扭矩是判斷一款發動機的推力有多大，扭矩越大，車輛的加速越有力。在不同轉速下，功率越高，車輛的最高速度也越高。對比吉利的1.8L發動機，1.3T的功率曲線一直在后者的上方，也就是在在不同轉速下，它的功率都更高。因此，不同轉速下，如果變速箱的速比不變，車速都要比1.8L的發動機更高。

　　至于燃油消耗率，它是指一款發動機以1kW功率運行一個小時所需要消耗的燃油量。這個特性在發動機的萬有特性上非常直觀。一般情況下，汽油機的最低燃油消耗率轉速，是在1800-3000rpm范圍內（這說明，發動機並非轉速越低越省油）。

　　小結：

　　綜合來看，由于增壓發動機當前所具備的優勢，它在國內成為流行的主旋律並不意外。年輕用戶要動力又要節油，混合動力成本提高，增壓發動機就是最好的選擇。像吉利1.3T這樣的發動機，動力性能比1.8L更強，匹配吉利新遠景這樣的緊湊級A級車恰到好處，再加上它在油耗和噪聲控制方面也下了很大功夫，表現也十分突出，獲得年輕用戶的認可就一點也不奇怪了。筆者相信，未來三五年內，如果混合動力不成大氣候，增壓發動機的潮流就將會一直保持下去。