綜合外電報道，豐田高管日前承認，2014年110萬輛在華銷量目標將難以實現，並將跳票歸咎于中國經濟增速放緩超出預期，同時當地車市價格戰激烈，寶馬3系等豪華車下探，擠壓凱美瑞中級車空間。

　　豐田官方終于承認將失目標

　　兩位豐田高管前不久向媒體承認，公司很可能無法完成原先設定的2014年在華銷量目標。2013年全年，豐田在中國的總銷量達到了917,500輛，今年目標110萬輛將同比增長12%。這兩名高管甚至認為，即便2015年豐田在華銷量也僅能小幅超過100萬輛。作為參考，IHS Automotive公司預計豐田2014年在華銷量為109萬輛，2015年達到115萬輛。

　　今年1至11月份，豐田累計在華銷售了907,400輛汽車，全年銷量目標完成率為82.5%；較之去年同期的809,000輛，同比增長12.2%。蓋世汽車綱此前曾經計算得出：若豐田要實現全年110萬輛銷量目標，12月需要在華銷售192,600輛汽車。去年12月銷量為108,400輛，今年應達到同比增幅77.7%，難度可想而知。實際上，以豐田目前的銷量發展態勢，全年在華銷量或將在105萬輛左右，甚至IHS的估值都可能有所偏高。

　　蓋世汽車綱從2014年8月份即開始分析豐田完成全年目標的難度，認為雖然豐田持續在華高速增長，但增幅往往源于較低的對比基數和新車沖量，要達成110萬輛銷量目標仍是巨大挑戰。

　　不過當時豐田汽車中國發言人孝德橫井（Takanori Yokoi）一再宣稱將堅持達成全年在華銷量目標，直至11月份依舊“嘴硬”。然而合資公司在壓力面前開始調整目標，一汽豐田10月份宣布將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛，而廣汽豐田也在11月將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛。

　　因而，本次也是豐田高管首度“松口”目標將跳票。當然，上述高管還是堅稱：“豐田仍可通過賤賣（原文Fire Sale指火災后低價拍賣）實現我們的目標，但我們的理念是生產和銷售同市場需求匹配，而非遠遠超出。我們試圖盡可能遠離（車市）價格戰。”

　　豐田在中國未能實現銷量目標已有年頭，早在2010年便提出年銷量突破百萬輛大關，只是一直到2013年都未能實現。今年雖然全年目標依然無法達成，卻將是豐田首次在華一年內賣出100萬輛以上汽車。預計2015年1月6日，豐田將公布2014年全年在華銷量。

　　凱美瑞賣不好怪寶馬3系

　　對豐田有利的是，中日因政治紛爭（尤其是釣魚島主權沖突）引發的國內扺制日貨情緒已經淡化。不過不利因素也開始涌現。

　　首先是中國經濟增長放緩，幾乎是24年來最低增速。上述高管將宏觀經濟形勢形容為“走緩速度超出預期”。高管稱，從今年第三季度開始調整銷量規劃；以豐田旗下豪華品牌雷克薩斯為例，初始銷量目標為85,000輛，而如今只有75,000輛，較2013年小幅增長。但目標調整的說法同孝德橫井此前的“底氣”並不相符。

　　另外，德系為代表的一系列豪華車在中國市場推行下探策略，部分產品同大眾化品牌的高端車型之間始顯競爭，主流日系B級車/中級車面臨豪華車自上而下的沖擊。

　　一位高管指出，豐田之所以銷量增速不及預期，正是由于來自寶馬等德系豪華品牌的競爭，這一點連日產、本田等其他日系車也概莫能幸免。其宣稱，這些德系豪華品牌經銷商試圖實現規劃中的銷量增速，在產品陣容低端開出大幅優惠折扣，使得價格接近主流日系品牌產品區間。

　　以寶馬3系為例，寶馬316Li（原文為寶馬3系）起售價為人民幣283,000元，而豐田凱美瑞頂配版售價為人民幣275,000元。

　　該高管解釋道：“當寶馬3系給出10%甚至更高折扣時，那麼對凱美瑞和我們產品陣容中其他價格接近的車型就造成了明顯的銷量擠壓。”

　　一名寶馬發言人對豐田的“抱怨”未予置評。

　　根據蓋世汽車研究院數據，凱美瑞今年1至11月份在華累計批售銷量同比下跌13.9%至139,401輛，其中凱美瑞2.5同比驟跌34.7%至24,206輛。

　　而寶馬3系今年前11個月在華累計批售銷量同比激增61.1%至86,089輛。320Li同比大漲53.7%至74,182輛，新上市的316也貢獻了7,019輛。

　　2015年恐勢頭更弱

　　一汽豐田則是憑借RAV4的SUV熱勁、威馳小車的低對比基數、以及新卡羅拉促進卡羅拉家族銷量攀升，才實現前11個月累計銷量4%的增長。

　　上述高管表示，2015年豐田在中國市場不再有2014年的新車密集攻勢，大幅改款和全新車較少，因此銷量增速大約可與整體車市齊平。IHS預計2015年中國車市銷量同比增長7.1%，達到2,490萬輛。

　　其中一位高管透露，明年豐田準備引入中國的唯一一款主流豐田品牌車型為皇冠，但“並非大批銷量的締造者”。