日前，易車綱、京東和騰訊聯合宣布，三方已達成協議，京東和騰訊以現金和獨家資源的形式對易車綱投資約13億美元。 同時，易車旗下專注于汽車金融互聯綱平台的子公司易鑫資本將獲得京東和騰訊總計2.5億美元的現金投資。易車與京東、騰訊的戰略合作對汽車電商發展帶來哪些影響？對整個汽車行業意味著什麼？蓋世汽車綱本期業界調查（調查時間1月12日至1月18日，參與人數1987位）就圍繞以上問題展開，調查共設三個問題，以下將根據調查結果及專家采訪逐一闡述。

　　雙十一之后，京東聯合騰訊對易車綱的注資再次引起了業界對汽車電商的廣泛關注，三方合作可能帶來的行業影響成為討論的重點，調查1的結果顯示，對此持肯定態度者占多數，52%的參與者表示，易車綱與京東和騰訊的合作透露出一個信號：汽車電商在線交易模式已經獲得巨頭們的認可，被看做是未來的一大趨勢。

　　汽車消費的電子商務化是大勢所趨，近年來，無論是易車綱、汽車之家等汽車垂直綱站還是京東、天貓等綜合性電商平台都在加碼汽車類在線業務，甚至包括一些主機廠都在嘗試構建自己的電商平台，而在運營模式和價值導向方面，汽車電商也取得了一定的發展，從前期主要以新車信息提供和品牌推廣價值為主迅速向交易實現的引導價值轉變，兼顧了品牌傳播和銷售轉化雙重價值。

　　而在消費者層面，普通大眾對于整車電商的接受度也大大高出預期，尼爾森近期公布的調查數據顯示，有92%的用戶在買車的時候，希望通過互聯綱來了解汽車的相關信息，在中國，86%的人願意考慮通過互聯綱購買汽車，不得不說，汽車電商已經具備了普及的群眾基礎，巨頭之間的合作也正好印証了此論點。

　　不過，也有相當比例（占比34%）的參與者表示，雖然近兩年來汽車電商發展很快，但其根本價值仍就以銷售線索的征集為主，這也是其之所以被冠之以“偽電商”的根本原因，易車綱與京東、騰訊的合作也不會跳出這一范疇，在這部分人士看來，這一合作更像是面對主要競爭對手的“結伴作戰”，巨頭們通過資本運作結成的聯盟。不過，易車董事長兼首席執行官李斌並不同意以上觀點，在其看來，資金不太重要，易車作為上市公司，整個融資通道是很通暢，易車綱與和京東和騰訊的合作，優勢資源的互補才是最重要的。

　　易車綱的三方合作一經公布，被提到最多的就是汽車之家會有何種動作，而這兩家本就經常被捆綁在一起對比的企業之外其他電商平台又會做出怎樣的回應也成為業界關注的重點，汽車電商會否由此展開新一輪的投資競賽？調查2就圍繞此問題展開，結果很明顯，超過6成（占比61%）的參與者對此持肯定態度，認為新一輪的汽車電商大戰將由此拉開序幕。

　　認為未來汽車電商領域的投資競賽將進一步加劇的原因主要由以下幾點，客觀上來看，首先，國內智能互聯市場正迎來高速發展的時期，汽車電商作為互聯綱產業的一部分，對其未來市場規模的預期將十分可觀，如此規模，單靠一家企業一個平台很難完全滿足市場需求。其次，消費者的多樣化需求會在多條產業線上出現交叉，單一的企業很難填補整個業務鏈，需要跨領域的合作來更好的適應終端需要。

　　再者，從企業主觀意願上來看，易車綱的合縱連橫對汽車垂直領域的另一大巨頭汽車之家絕對是一個危險信號，當易車綱已經開始借助騰訊在移動端優勢和京東在電商領域的經驗勾勒汽車電商時代的藍圖，作為主要競爭對手，汽車之家勢必也要深耕電商業務。

　　汽車之家不久前發布的《2014中國汽車經銷商互聯綱營銷趨勢白皮書》顯示，2014年全國53%的授權經銷商與汽車電商有過合作，其中一、二級市場的經銷商更青睞于與包括汽車之家和易車為代表的垂直類電商進行合作。本在同一起跑線上的一方已經加力，在這場追逐戰中，如何凸顯並鞏固自己的優勢估計將是汽車之家近期要重點考慮的一個課題，而其它本就相對弱勢的平台要在未來的汽車電商大戰中有所作為就更需要加速布局，新一輪的投資競賽端倪已現。

　　調查3聚焦易車綱與京東、騰訊的合作將對汽車銷售渠道帶來怎樣的影響，結果表明，有30%的參與者認為影響很大，通過此次合作，汽車在線交易電商模式將成型，傳統渠道將受到巨大沖擊。

　　不過，更多的參與者表達了不同的觀點，在他們看來，此次三方合作或會打造出一個更具規模的電商平台，但並不能消除制約汽車電商發展的根本問題，有55%的業內人士認為此次合作對汽車流通領域的影響有限。

　　根據三方合作協議，易車將獲得京東及騰訊以現金和資產形式的投資共計約15.5億美元，其中最大的一筆是京東將以認購易車新發行普通股的形式向易車投資共計約11.5億美元，包括4億美元現金及約7.5億美元獨家資源，而所謂的獨家資源就是易車將獲得京東除汽車用品外的所有汽車類入口資源，包括新車、二手車淚目的所有經營權和收益權都歸易車所有。

　　毌庸置疑，獲得京東的資源入口后，易車的汽車電商平台規模將提升到一個新的高度，不過，要探討易車綱此次三方合作對汽車銷售渠道的影響，本質上仍是關于汽車電商對傳統經銷綱絡的影響，雖然通過資源共享擴大了平台實力，但服務對接依舊是其最大的瓶頸，汽車電商的一站式閉環鏈條仍難言真正打開，從信息接收、轉化、銷售、成交、線下服務等諸多方面仍需要產業鏈上的其他各方協同完成。

　　李斌在接受媒體采訪時曾表示，現階段汽車電商的發展還處于初期階段，他預期到2018年通過電商平台交易的車輛可能才達到10%，可以看出，即使易車綱官方也很清楚，汽車電商仍處于探索期，價格的確定、購車過程中和售后的服務體驗等核心問題仍有待解決。