啟動召回8天 兩成速騰“打補丁”

　　仍有車主不接受召回方案；業內認為，“打補丁”不能完全避免斷軸發生

　　久受“斷軸門”困擾的一汽大眾速騰似乎並未走下神壇。

　　在昨日公布的中汽協2015年1月轎車銷量榜單中，一汽大眾速騰仍以3.11萬輛的銷量成績，名列2015年1月轎車品牌銷量第三。

　　長江商報記者了解到，從2月2日起，一汽大眾56萬輛問題速騰車召回正式啟動，具體方案是在問題速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板(被稱“打補丁”)。

　　然而，一汽大眾最新數據顯示，截至2月10日16點，有111900輛速騰車完成安裝襯板的工作，僅占到召回總量的19.9%。

　　此外，目前仍有車主對大眾的召回方案表示不能接受，有業內人士表示，“打補丁”雖能增強后軸縱臂強度一倍以上，但也不能完全避免斷軸發生，如果目前這一解決方案不能解決問題，才會出台新的解決方案。

　　就在召回啟動不久，速騰解決方案便面臨一次涉嫌“非法改裝”的考驗。

　　2月5日，有山東綱友向棗莊車輛管理所詢問加裝襯板是否屬于非法改裝，而該車管所給出的回應則為“確認此項措施為非法改裝，需恢復原狀並處以500元以下罰款。”，這更讓廣大車主對大眾的召回方案產生質疑。

　　不過，針對“非法改裝”這一說法，大眾官方隨即在2月9日給出回應，“《機動車輛登記規定》中已有明確詳盡的說明，所謂的非法改裝是指擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據的改裝。此次召回方案里所加裝的金屬襯板已向國務院產品質量監督部門報告備案，所以沒有違反相關的法規。”

　　一汽大眾市場公關部總監拱興波2月9日表示，“耦合杆式后懸架的設計本身沒有問題，此次對召回的速騰安裝金屬襯板屬于在安全的基礎上增加保險。”與此同時，大眾汽車(中國)投資有限公司首席營銷官胡波也否認問題速騰的耦合杆式后懸架存在設計缺陷。

　　二人均表示，對于耦合杆式后懸架的運用，大眾可能會作一些改進，但不會放棄。同時，為召回車輛安裝金屬襯板的做法也不是為了節省成本，而是大眾汽車全球統一的解決方案。它采用與耦合式后懸架同樣的鋼材制造，為車主提供“雙重保險”：第一重是在縱臂發生斷裂后繼續保持車輛行駛穩定性和操控性，第二重是提供警示音，提醒車主到就近的經銷商檢修。

　　不是“非法改裝”

　　官方回應

　　技術人員

　　能加強后軸縱臂一倍以上剛度

　　“回家過年，都不敢走高速”。武漢車主黃先生表示，他並不滿意大眾的召回方案，他說，“多數車主並不認可新速騰召回方案，因為補救辦法並沒有消除車輛在行駛過程中的安全隱患，並沒有從根本上解決車輛的安全問題。”

　　昨日，帶著這些質疑，長江商報記者來到了武漢一汽大眾某維修站。

　　“先把支架拆掉，完了再裝上金屬襯板，左右兩邊一邊裝一個，共兩個。”該維修站一劉姓技術人員表示，“速騰耦合式懸挂容易斷裂的部位在于后軸縱臂，只有3毫米，加裝了5毫米厚的金屬襯板之后，能承受的強度雖然小于等于8毫米，但是相比之前，也提升了一倍以上的剛度。”

　　而對于能否改裝成獨立懸挂，劉技術員表示可能滋生非法改裝、售后維修等方面的新問題：“那不僅僅是技術層面的問題，你自己改裝了懸挂以后，一汽大眾是不會對此保修的，售后維修費用增加了不說，更可能涉及非法改裝。”

　　對于此次召回加裝的金屬襯板，劉技術員認為雖然價值不高，“在100元到200元左右。”但確實能改善此前速騰容易斷軸的問題，而當記者問及是否會有更好的解決方案時，該技術人員則表示：“廠家在制定措施時應該已經有過測驗，如果目前這一解決方案(‘打補丁’)不能解決問題，才會出台新的解決方案。”

　　“畢竟，大眾不可能為56萬輛速騰都換一套獨立懸挂。”武昌雄楚大道一汽車維修廠的曾師傅認為，問題速騰車之所以惹得很多人反感，主要是因為其“打補丁”方案並不能完美解決速騰“斷軸”的可能，但“就目前來看，為速騰加裝金屬襯板確實是沒有辦法的辦法，它能有效降低發生斷軸的可能”。

　　日前有媒體報道，大眾集團也承認，加裝金屬襯板之后，也並不能保証在受到外力撞擊時，支架完全不會出現問題。但是只要加裝了金屬襯板，就算支架出現完全斷裂，仍然可保証車輛能安全的行駛數百公里，以確保能開到經銷商處修理。

　　1月汽車銷量

　　長安擠掉一汽進前三

　　2月10日，中國汽車工業協會(下稱中汽協)在京召開2月信息發布會，並發布“2015年1月汽車工業經濟運行情況”。統計數據顯示，今年1月，我國汽車工業開局良好，產銷分別完成228.7萬輛和231.96萬輛，環比降0.1%和3.8%，同比增11.5%和7.6%。

　　拉動汽車產業總體增長的主要還是乘用車領域，1月，我國乘用車分別完成196.96萬輛和203.8萬輛，同比增15.1%和10.4%，其中乘用車月產量更是繼去年12月后再創歷史新高。

　　而在乘用車四大車型中，SUV和MPV產銷的持續高速增長勢頭更是令人側目。其中SUV產銷同比分別為增長50.7%和51.1%，MPV產銷同比增速分別為30.1%和17.3%；轎車產銷同比增速分別為7.8%和2.2%。

　　此外，全國車市一盤大棋漸入增速放緩的“中局”之時，各地“諸侯”也開始頻頻發力。除了傳統三強的南北大眾(一汽大眾、上海大眾)和上海通用繼續扼守乘用車銷量榜前三外，長安集團旗下重慶長安和長安福特也顯示出驚人的爆發力，重慶長安轎車銷量增速環比更是接近100%，長安自主品牌1月乘用車銷量12.74萬輛，同比增61%，以其自主品牌乘用車發力為基，長安集團也如願擠掉一汽集團，加入1月銷量榜前三的汽車集團行列。

　　在全國車市進入新常態的市場爭奪時，合資、自主和外資三大品牌車系的爭奪也頗值得注意。其中，中國自主品牌今年開局異軍突起，一掃前年到去年市場份額“十二連降”的陰霾。1月，自主品牌乘用車銷量同比增長21.5%，市場份額同比提高3.9%。

　　值得注意的是，在SUV市場，自主品牌SUV銷量同比飆漲111.6%，市場份額同比提高16.1%。

　　如長安集團，銷量暴漲就與旗下SUV車型發力相關。其中CS35單月銷量2.22萬輛，同比增長高達110%。

　　不過，有分析師認為，如今，SUV車型雖已成為各家自主品牌的征戰“法寶”，但仍需注意合資品牌在中小型SUV市場的布局戰略，各家自主廠商更要從質量、售后上下功夫，以免打下江山卻拱手送人。

　　此外，從各大車企發布的2015年銷量目標來看，自主品牌及豪華品牌在2015年都制訂了相對更為激進的銷量目標。不過，單從1月銷量來看，如果自主品牌能持續保持這個勢頭，完成銷量目標亦非難事。

　　汽車分析師張志勇表示，“制訂更高的銷量目標這也無可厚非，整體市場增速放緩，並不代表細分市場和車企已經完全喪失機會，相反，在告別野蠻式增長帶來的利益均沾后，如何在有限的市場空間內搶奪更多的市場份額，是接下來車企所應該考慮的。”

　　SUV帶動中國自主品牌增長

　　“打補丁”雖能增強后軸縱臂強度一倍以上，但也不能完全避免斷軸發生，如果目前這一解決方案不能解決問題，會出台新的解決方案。

　　—一汽大眾維修站技術人員

　　加裝金屬襯板之后，也並不能保証在受到外力撞擊時，支架完全不會出現問題。但是只要加裝了金屬襯板，就算支架出現完全斷裂，仍然可保証車輛能安全的行駛數百公里，以確保能開到經銷商處修理。

　　—一大眾集團回應