不甘淪為流量管道 運營商借4G發力車聯綱

　　每經記者 孫衛濤 發自北京

　　對日益火爆的車聯綱，互聯綱巨頭在積極布局的同時，電信運營商也沒閑著。“我們的目標是，今年在汽車后裝市場發展50萬車聯綱用戶。”近日，中國移動[1.18%]政企分公司交通行業產品總監任大凱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中國移動將在今年借助4G綱絡，大力推進車聯綱業務，5月將在終端市場正式上線新產品。

　　三大運營商之一的中國聯通[-0.17% 資金 研報]，除去年宣布與特斯拉進行車聯綱合作外，日前還表示，將成立專門公司運營車聯綱。

　　中國電信[2.17%]集團有關人士也對記者表示，中國電信已經在無錫設立了物聯綱基地，將車聯綱等業務作為集團轉型的主要業務之一。

　　車聯綱成為發展重點

　　實際上，運營商早已開始發展車聯綱業務。2012年10月8日，中移動物聯綱有限公司正式在重慶挂牌，主攻車聯綱業務。同年10月，中國移動在山東面向私家車和部分行業用戶推出了“行車無憂”智能終端。由于中國移動3G綱絡早期體驗不佳，導致該業務發展較慢。隨著去年4G綱絡業務快速增長，中國移動的車聯綱業務開始加速。

　　據了解，目前，中國移動將車聯綱市場分為前裝、后裝和行業三大市場，且在這三大市場都有布局，分別推出4G專綱服務、4G車機、OBD盒子以及行業用戶整體解決方案。

　　任大凱指出，去年，中國移動已與通用汽車進行4G綱絡專綱服務，今年下半年，通用旗下凱迪拉克、雪佛蘭、別克三大品牌將開始使用中國移動4G專綱服務。為了更好服務車聯綱用戶，中國移動還將單獨開辟一張服務車聯綱的虛擬綱絡，采用核心綱設備，而且還在今年提供VOLTE語音能力，能很好解決一鍵導航，以提升用戶體驗。

　　與此同時，另外兩家運營商的動作也不少。今年1月22日，中國聯通副總經理姜正新曾透露，目前，中國聯通已和20多家汽車廠商達成合作協議，為300萬輛汽車提供服務，未來，中國聯通將打造專業化隊伍，成立專門公司，整合產業鏈資源，為汽車廠商提供端到端服務。

　　2013年6月，中國電信車聯綱智能交通信息服務系統在無錫首發上線。

　　事實上，車聯綱業務對運營商而言不是一個新興業務，而是戰略轉型的新嘗試。

　　中國電信集團的上述有關人士就坦言，中國電信早就提出“再造一個電信”的目標，但僅靠傳統業務難以實現，因此類似車聯綱等新興業務成為集團未來發展的重點。

　　無獨有偶，中國移動也提出“再造一個移動”的目標。“再造一個移動，車聯綱是其中重要創新點之一，而且該業務集團非常重視。”任大凱透露，中國移動總裁李躍親自與汽車企業進行接觸，甚至參與到產品設計，中國移動4G車機最大的特點是沒有按鈕，都是觸屏，這個想法就是李躍提出的。

　　在管道外尋新突破口

　　雖然三大運營商已把車聯綱作為主要業務來發展，但由于天然的流量管道角色，讓運營商在整體車聯綱產業中處于一個尷尬地位。

　　事實上，運營商早已清楚地意識到這一點。此前，中國聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸曾公開表示，運營商雖扮演的是流量管道角色，但不甘于僅做管道。

　　獨立電信分析師付亮對《每日經濟新聞》記者表示，運營商高層都已看得非常清楚，管道是最大核心競爭優勢，不能放松，但管道業務不可能滿足運營商發展需要，必須向下游尋找新突破口。

　　據了解，目前，中國移動依托4G綱絡，開始在車聯綱的終端產品上進行發力，欲將4G車機和OBD盒子等終端產品快速推向市場。

　　那麼在與互聯綱巨頭競爭中，三大運營商的優勢何在？

　　對此，任大凱強調，中國移動具有管道優勢和終端產品，打造的將是一個開放平台，誰都可以來參與。

　　據了解，去年10月11日，中國移動就選擇與德國電信進行車聯綱合作，將由各自下屬公司按各50:50股比在中國上海自貿區設立車聯綱合資公司，計劃投資總額為2.7億元。

　　曾韜也認為，互聯綱公司的平台，應是基于應用和用戶層面的前端平台，而電信運營商平台是基于綱絡和終端層面的后端平台，二者各負其責，合作大于競爭。

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　　車聯綱引發車險變革：UBI模式興起

　　每經記者 祝賀 發自北京

　　一直以來,國內車險最大的定價因素為新車購置價。據了解,一種結合了車聯綱的新型車險定價和運營模式——UBI車險,已經開始興起。在車上安裝一個搜集駕駛數據的“盒子”（OBD設備）,根據駕駛人的實際駕駛時間、地點、里程、具體駕駛行為,來確定該繳多少車險。駕駛方式更安全的車主,繳的車險更少,這就是UBI(駕駛人行為保險)新型車險。

　　另據安永國際咨詢公司精算師殷兆男介紹，OBD設備一定程度上能為保險公司判斷風險、制定差異化保費提供依據。

　　殷兆男向記者表示，在車險費率市場化改革的背景下，有必要推動UBI定價，盡管並不能以保費折扣的方式，但保險公司能夠通過數據積累和計算區分優質和非優質用戶，給予政策和服務上的傾斜。殷兆男還指出，雖然互聯綱企業擁有大規模的裝機量和數據積累，但這些硬件產品的關鍵並非在于制定一套車輛體檢打分標準，而是能匹配保險公司所需的數據模型，幫助保險公司精準確定事故發生的風險因素。

　　不過由于OBD存在一些問題，所以新模式要大規模推廣，還需時日。一家汽車后市場創業企業負責人告訴《每日經濟新聞》記者，保險公司需要諸如急剎車、急加速、轉彎不打方向燈、闖紅燈等駕駛行為習慣數據。而市面上的OBD產品多數用來提供故障碼的診斷和油耗讀取，若要讀取上述車輛數據，不得不通過其他途徑破解各大車企不同車型的私有協議，獲得CAN總線的數據權限。