?新聞鏈接

　　奔馳寶馬出手調查我國“平行進口車”

　　平行進口車的銷售價格比4S店的價格還貴，恐怕是平行進口車政策制定的時候，誰也沒想到的，如果這樣發展下去，這一政策未來的結果可想而知。而就在不久前，德國寶馬以及梅賽德斯-奔馳公司公開表示，正在對中國的平行進口車進行調查。

　　根據路透社紐約4月2號的報道，梅賽德斯-奔馳和寶馬正在調查中國的平行進口車，並將“平行進口”稱作“未經授權的，從美國向中國出口豪車的行為”。認為這類汽車數量的極速增加，已經對車企在中國的利潤構成了威脅。

　　奔馳方面透露，僅僅在2014年，超過4000輛各種型號的奔馳品牌汽車從美國運往中國市場。而寶馬汽車的這個數字還在4000輛之上。根據這些車企的規定，美國的經銷商只能將車輛賣給當地的客戶，出口到中國市場，是它們禁止的行為，因為這會破壞中美兩地市場奔馳車型價格的平衡。

　　梅賽德斯－奔馳方面已經表示，對向中國出口所謂“平行汽車”的美國經銷商，將進行處罰。

　　而寶馬公司負責全球銷售的董事伊恩·羅伯遜稱，寶馬對中國新出台的允許平行進口汽車的法規的影響表示關切。寶馬正在與美國執法當局合作，調查購買這些汽車的資金的來源和流向。

　　專家觀點：

　　針對平行進口車調查 是否合法？

　　眼下寶馬公司改變了美國銷售的X5、X6的，奔馳公司有和寶馬一起在調查出口到我國的平行進口車，目前來說，似乎還是個別品牌的行為，但是令人擔心的是，如果其他品牌也開始效仿，那麼剛剛起步的平行進口車試點將步履維艱。這樣的行為是否合理合法？來看看專家的觀點。

　　金誠同達律師事務所張國棟

　　各國對于平行進口的限制，在反壟斷法以及知識產權法上的態度，並不是一致的。從歐盟來看，包括日本，他們的態度是相對比較堅決的。就是說在歐盟，也有認定過微軟[微博]，類似的這種對于平行進口限制行為，違法的先例。那麼即使對態度比較曖昧的美國來說，他們其實也有個認定，外國企業對于平行進口進行限制，屬于違法的這樣的判斷。從我們中國反壟斷法來看，我們第二條有明確規定，一個所謂的域外適用的原則。就是說，即使對于在中國境外進行的行為，如果說，對于我們中國境內的市場，產生了限制，或者(產生)排除競爭的影響的，那麼也適用我們中國的反壟斷法。當然也需要強調一點的是，對于在境外來說，產生的壟斷行為，在調查還有舉証等方面，都會存在很大的難度，其實往往都是很難進行調查的。

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光

　　現在看，其實廠家他的顧慮非常明確。第一個，他要壟斷這個車源，不想有平行進口這個渠道。其次，他最想壟斷價格。第三個就是，他最終是控制市場。因為，如果價格放開，實際上市場也放開，他們就控制不住了。所以，廠家對平行進口，肯定是要扺制的。從這個角度講，我們為了打破壟斷，就確實應該堅定不移地推進平行進口。現在就是，有很多的爭論，質疑。但是其中有一點應該明確的，就是平行進口就是打破廠家對經銷渠道的壟斷，對價格的壟斷。

　　價格不優 三包難保 平行進口車難展拳腳

　　事實上，如果平行進口車進展順利，消費者不但可以買到便宜的汽車，困擾我國汽車市場多年的“汽車零配件4S店專營”等很多問題，或許都可以得到有效的改進。但是眼下，平行進口車如果連最有競爭力的價格優勢都失去了，那麼就會像多米諾骨牌倒下一樣，影響到整個平行進口車的售后、三包。

　　在自貿區記者了解到，價格越貴的車輛便宜越多，而對于一百萬一下的進口車來說，比起4S店，基本上大部分便宜10%，這個幅度似乎並不能滿足消費者。

　　今年初，德國的寶馬公司就表示，將對中國的4S店給予補償51億元。眼下，4S店的折扣力度也不小，平行進口車價格優勢顯得不那麼明顯。優惠不明顯，這樣的情形下，售后服務、三包問題成了很多消費者關切的焦點。

　　采訪中，很多消費者表示，如果價格便宜很多，即便花點錢自己負責維修都沒有關系，但是眼下的優惠力度，讓他們不得不在4S店和自貿區之間來回糾結。

　　25ml意義何在？中國市場話語權之爭！

　　從小處看，目前出現的問題，影響到了平行進口車的銷售，乃至售后等一系列問題，但是不少專家認為，作為全世界第一大的汽車市場，平行進口車的深遠影響遠不于此，未來中國汽車市場的價格話語權究竟有誰來掌握，是充分市場競爭下的合理價格，還是一如現在壟斷的局面下的賣方市場，這個才是平行進口車背后真正值得關注的大問題。

　　2005年我國出台的《汽車品牌銷售管理辦法》，其中第六條規定， “同一汽車品牌的綱絡規劃一般由一家境內企業制定和實施。境外汽車生產企業在境內銷售汽車，須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商，制定和實施綱絡規劃。”這一規定，解決了當時汽車市場銷售渠道混亂的情形，但是隨著汽車行業的發展，又出現了新的問題。

　　天津濱海國際汽車城有限公司董事長同世平告訴記者：“之前我們不要求由工廠授權，只要工商局給了我執照，我就能賣貨，但是2005年之后，由于有了這個政策，工廠的供貨體系它漸漸地只供給他授權的這樣的企業，理論上得不到工廠授權的經銷商，它拿不到貨。”

　　在國外，一般汽車的銷售模式是，經銷商向廠家訂貨，然后在市場上銷售，由于每個層級的經銷商都有很多，就形成了競爭關系，例如美國，汽車的售價公開透明，差別不大。而在我國，例如寶馬品牌，所有的經銷商也就是4S店，只能從寶馬中國這個總經銷那里進口汽車，由于沒有其他選擇，4S店常常沒有議價權。

　　2009年，我國就一躍成為全球汽車產銷量第一國家。中國市場的銷售量曾經挽救了金融危機中瀕臨破產的通用公司；如今也已經成為德國寶馬公司全球第一大市場。但是在這個市場上，中國消費者並沒有太多的話語權。

　　剛剛開始試點的平行進口車遭遇多重困難，但是心細的你也許會發現，4S店開始降價了，買熱門車型需要額外加價的情況少了，提車也快了，平行進口車在其中有多大功勞，很難具體衡量，但是有一點可以肯定，只有充分的競爭，才能讓消費者獲得更大的實惠，只有打破壟斷，才能讓市場健康發展。