在工控供應鏈中，從研發、生產、營銷、應用、售后到運維，除去營銷環節，幾乎全是工程師的天地。即便是身居要職的經理人，或創業有成的企業家，做得出色的，也多出自工程師的佼佼者。所以，若說工控行業有文化，那其底子應是“工程師文化”，不止因為其從業主體是工程師，更因為其產業鏈增值均系于工程師的技術。

　　但現實是矛盾的，工程師的價值往往陷于“既被急需又被荒廢”的兩難境地。尤其是隨著市場由“增量驅動”轉由“存量驅動”，技術服務需求甚于產品采購需求。面對這趨勢性的剛需，不管是供應商還是工廠企業，都想加碼技術服務，那就意味著技術團隊的增編。但在現實運營中，這“剛需”並不代表“常需”，技術服務多是些不可預見的急茬兒，不可避免的空檔期就造成了工程師“荒廢”。在定力不足的老板那里，技術服務團隊，隨時可當做“成本贅肉”被無情地割舍。

　　這是工程師的尷尬與悲催，但細想也無可厚非。即便居家過日子，除非大戶人家，有幾個家庭能長期聘用負荷不滿的專職司機？只不過，對于有一技壓身的自動化工程師而言，若被動賦閑，總有些懷才憋屈。對于整個自動化行業而言，則是巨大的浪費。

　　前些天，碰到一位曾經風光無限、后因車改開上“黑車”的機關專職司機，看上去既陽光又自信。原來他已加盟某專車服務平台，相比蹲點找活的黑車工作，現在不但收入高而且很悠閑，因為是等活兒上門。更重要的是，因代表著互聯綱平台，他更讓客戶放心，自己也倍兒有面兒。這就是互聯綱+的價值，它解決的不止是剛需與荒廢的矛盾，更讓體力勞動者贏得了尊重。

　　司機們的苦力勞動尚有如此歸屬，自動化工程師們的技術能力所托何向？

　　工程師之福

　　5月18日，“工控速派”（gongkongBPO.com）終于攜全新綱站+APP的雙平台，不施粉黛地與您見了面。雖然妝扮毛坯，但她就是這樣一個面向自動化工程師的互聯綱+平台：已有遍及全國的3000多名加盟工程師，在這里展示技能、隨時接活兒。在這里，自動化工程師的主體價值得以還原，工程師的技術勞動價值得以兌現。

　　對于那些“急需”技術工程師的企業而言，從此再也不必糾結于“用人”與“省人”之困，工控速派負責養人，企業只需上來選人、派活兒，或者干脆培養自己專屬的編外服務綱點，均可一站式搞掂。個中成本效益、效率提升，無需贅言。

　　當然，工控速派的模式極簡單，現實卻復雜得多。目前，工控速派推出的第一版平台中，其業務流程均按最理想模型而設計，相比現實或是期望，自然有太多改進空間。比如，技術性勞動與可計時的簡單勞動不同，技術服務定價/議價、技術能力認証/認可等都是我們下一步要迎接的挑戰。

　　唯其有挑戰，這平台不是其它IT大佬或行業三腳貓所能為，非浸淫行業15年且致力于長遠發展，同時坐擁300萬工程師資源和多平台支持的工控綱不可。當然，作為平台，互聯綱也不可能解決所有問題，“工控速派+自動化工程師”善于解決的，是那些簡單卻又極耗資源的問題。

　　唯其是挑戰，在5月7日發布的《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》中，洋洋近九千字意見，關乎工業部分的文字寥寥不到4%，但其中“探索建立生產性創新服務平台”赫然在列。對于制造企業而言，工控速派就是典型的生產性創新服務平台。

　　方向沒錯，探索何懼？而且，這探索，已有數千名工程師，數十家自動化供應商企業的加盟同行。起步即與眾同行，相信工控速派必然功不唐捐。

　　這篇短文是寫給希望發揮專業“余熱”（技術精力富余之熱）的工程師，以及希望解決“缺工”（缺少技術服務工程師）問題的管理者看的，終其一詞即激活工程師價值。如果您認可且與之相關，請相信“行者常至”，不妨加盟同行；如果您認同但暫無干系，請幫忙轉發出去，讓更多工程師和企業受益，共造行業福祉。