法治周末記者 伍洲奇

打敗一汽躋身全國銷售三強的長安汽車，卻同時以一年9次召回的記錄，引起行業的關注。

2015年4月7日，《法治周末》報道：3月31日，長安汽車因為供應商生產批次的原因、車輛的冷卻液抗氧化能力不足、存在安全隱患，召回旗下CS75、睿騁、逸動等10款車型共計12.1萬輛。

針對此次召回，長安汽車方面新聞發言人楊大勇表示：“冷卻技術是一項傳統技術，技術含量並不高，但我們主要是對供應商的產品實施抽檢方式，恰好這一批次產品未達到配方的要求而可能影響到冷卻效果，我們例行抽查時發現有些滯后，但發現問題后立即進行了召回。”有消息稱，長安汽車向質檢總局備案的召回計劃資料顯示，長安汽車多起召回皆與供應商制造有關。此舉，毫無疑問顯示出長安汽車在質量管控上存在的問題。

頻繁召回受質疑

從2014年4月至2015年3月31日，在不到一年的時間里，長安汽車先后9次因質量瑕疵召回汽車，如此頻繁的召回記錄可謂令人目不暇接。長安汽車頻繁召回事件，激起了車主的強烈關注和輿情的持續升溫。

通過查詢國家質量監督總局召回信息可以發現：2014年4月，長安馬自達汽車有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年4月4日起，對部分馬自達CX-5汽車召回，共計2887輛。兩個月后，長安汽車又向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年6月13日起，召回2013年2月3日至2014年4月20日期間生產的長安歐力威汽車，共計37861輛。

之后，長安汽車又向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年8月22日起，召回自2011年至2013年生產的手動尊貴型逸動汽車，共計15360輛。2014年9月1日，長安馬自達汽車有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年9月5日起，召回2014年4月1日至2014年7月24日期間生產的部分馬自達3昂克賽拉(Axela)汽車，共計4331輛。

8日后，長安福特汽車向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年9月5日起，召回2009年10月4日至2010年10月31日生產的經典福克斯汽車，以及2011年11月28日至2012年5月15日生產的新福克斯汽車，共計191770輛。2014年11月時，長安福特汽車再實施召回計劃，決定自2014年12月20日起，召回2013年5月27日至2014年1月28日期間生產的翼搏1.0T汽車，共計3187輛。

一年9次，如此頻繁的召回記錄，可謂讓人眼花繚亂目不暇接。因汽車召回制度在我國推行時間不長，加之關系到車主的重大利益，長安汽車的召回事件頻繁受到媒體和綱民的關注，形成一波波時間長、影響力大的綱絡輿情。

負面信息一片倒

2014年4月10日，《沈陽晚報》以《長安馬自達召回2887輛CX-5汽車》為題，報道了長安馬自達汽車有限公司首次召回事件，牽涉到2013年9月16日至2014年1月20日期間生產的部分CX-5汽車，2013年11月19日至2013年12月4日期間生產的部分CX-5汽車，分別為1769輛和1118輛。

根據報道，上述汽車，前部分車輛的電容器故障判斷程序存在缺陷，車輛在大雨或通過積水路面時，發電機皮帶可能會出現打滑現象，導致發電機停止發電；后部分車輛因發動機罩蓋鎖扣熱處理問題造成抗沖擊能力不足，極端情況下可能導致發動機罩蓋鎖止失效，存在安全隱患。

2014年6月16日，中新綱據國家質檢總局綱站消息報道稱，長安汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年6月13日起，召回2013年2月3日至2014年4月20日期間生產的長安歐力威汽車，共計37861輛。

對此，綱友“家在酒缸”發表綱帖稱，“這也算召回嗎？這是作秀吧？電瓶壓板麼就算不裝也沒什麼大不了的”。綱友“wang15591319152”則稱，“支持長安！自主品牌好樣的！”而綱友“汽車愛好者王某”則回復，“我的變速箱就像拖拉機，售后的態度也不咋滴”。

2014年8月22日，質檢總局綱站發布信息稱，長安汽車將召回2011年12月28日至2013年6月26日之間生產的手動尊貴型逸動汽車(怠速啟停版)，共計15360輛。8月25日，綱友“心結”發帖質疑：喂，確定只有手尊？我的手豪已經換過發電機了哦！

8月23日，綱友“芯隨我”跟帖表示，“手豪版的也有問題，華川的發電機在論壇里看見好多例換發電機的了”。

8月22日，綱友“嘿MM”發帖稱，我發現長安汽車有問題去4S店他們根本查不出問題的根源，我去4S店無數次。有3次問題，1是響聲，2是空調，3發電機。車主發現問題4S店有點不相信，發電機的問題他們查不出來，出現交通事故與發電機有關的問題找他們。直到今天4S店告訴我發電機有問題時，他們才相信我的話。

2014年9月1日，質檢總局綱站又一次宣布：日前，長安汽車決定自2014年9月5日起，召回2014年4月1日至2014年7月24日期間生產的部分馬自達3昂克賽拉(Axela)1.5L汽車，共計4331輛。本次召回范圍內部分車輛點火線圈在高溫等特殊工況下，可能會進入保護模式，發動機某一個缸無法正常點火，發動機故障燈點亮，導致發動機抖動，存在安全隱患。

當日，綱友“lijie558”發帖質疑，“是的，我的車窗會抖一下，什麼情況？”

11月18日，綱友“ltxx611”發帖稱：垃圾點火線圈，不知道是長安買的國產貨還是馬自達買的國產貨……反正我是不怎麼相信長馬的Axela發動機是原裝進口的了。

對此，綱友“zqwzim”則回復說，“axela啥時候說過發動機是原裝機進口了？都說了是國內組裝，一些核心部件進口”。

而廣東省深圳市一綱友則戲謔稱：長安坑了馬自達，接著坑福特，到底還要坑多少。黑心廠商，能不能用點好料。

廠方解釋難以服眾

法治周末記者發現，長安汽車在歷次召回事件中，基本上是通過媒體或質檢總局綱站向外界發布信息，信息內容也幾乎為程序性用語，廠方或負責人並無更多言辭解釋，更無對車主或外界表達歉意。

在一年內第九次召回時，長安汽車方面新聞發言人楊大勇表示：“冷卻技術是一項傳統技術，技術含量並不高，但我們主要是對供應商的產品實施抽檢方式，恰好這一批次產品未達到配方的要求而可能影響到冷卻效果，我們例行抽查時發現有些滯后，但發現問題后立即進行了召回。”

但即便是正面表示回應，楊大勇的回復也可謂是冷冰冰，並無對消費者和綱民更多的表示。

對此，汽車行業分析師封士明表示，長安目前得的就是“富貴病”，在急速擴張的背景下，銷量快速上升帶來的就是“蘿卜快了不洗泥”的情況。長安汽車在產品供不應求的情況下，選擇盡快完成訂單的數量，致使汽車存在一些瑕疵。

汽車行業資深評論員陳希則指出，召回的汽車產品存在某種缺陷是客觀存在的。所以汽車企業，尤其是像長安汽車這樣的國產品牌，更要不斷提高研發能力，加強對配套零部件供應商的管理，盡量減少存在安全隱患的產品設計缺陷。一旦出現問題，要積極正確面對，對消費者負責，對社會負責，對自己的品牌負責。

顯然，長安汽車一年多達9次的召回記錄，難以讓消費者理解，更談不上是對消費者負責，對社會負責和對自己的品牌負責了。

輿情應對建議

國內汽車廠商遇到召回事件已經是一件常事，但如何化解此類的危機事件是廠商要認真思考的問題。首先廠商應該投入大量的研發力量來解決攻克技術、硬件難題，不惜學習國外的廠商經驗來解決。

國內汽車廠商目前考慮更多的是如何搶占市場、利潤最大化、跑馬圈地運動，但最終忽略了品質。

汽車監管機構，應加大懲處力度管理汽車廠商使其走向規范標準；廠商出現大量召回沒有及時解決問題的應列入黑名單管理。

汽車廠商應更多的把售后問題解決好，針對召回車輛有足夠的能力及經驗做好服務，確保汽車消費者的利益能夠得到保障。

(作者系法治周末谷尼輿情監測中心專家)