近日，阿里入股蘇寧成為了外界議論的焦點。其實，阿里汽車事業部也聯手了永達汽車，正在汽車流通領域攪動著一場變革。電商和傳統經銷商，兩個看似競爭對立的角色，如今卻在不斷融合，欲在線上線下攜手合作、長期並存，形成了一道獨特的風景線。

　　當然，沒有什麼合作是一開始就水乳交融的，汽車電商也面臨了一些尷尬的問題。它們的未來前景如何？經銷商又需要做什麼樣的改變？

　　每日經濟新聞記者 劉衛琰

　　近日，阿里入股蘇寧的合作掀起了一次軒然大波，這甚至被認為是電商將成為商品零售主要途徑、實體店淪為服務商的重要信號。同時，成立了汽車事業部的阿里，也在汽車流通領域攪動著一場變革。在競爭對手京東入股易車公司后，阿里在汽車電商領域的步伐也在提速，不斷整合汽車經銷商集團資源融入電商領域。

　　傳統經銷商能不能被電商取代？阿里汽車事業部總經理王立成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“阿里汽車與永達汽車合作的主要目的是為了做增量，提升經銷商集團目前的效率。”

　　盡管阿里強調聯手經銷商將為后者的新車銷售帶來增量，但在某經銷商集團負責人來看，這並不僅僅是永達汽車“觸綱”的主要原因。他告訴記者：“在目前我國經濟和汽車市場發展雙雙減速的情況下，電商是承受巨大壓力的經銷商拓展業務量的一個重要途徑。”

　　“汽車是一個重資產的零售商品，具有高成本的特性，這一成本的分攤中，實體經銷商是一個重要的主體。”上述經銷商集團相關負責人表示。

　　正是因此，作為汽車生產企業來說，也不會將售車帶來的相關收益全面轉移到電商身上，這也正是綱上售車與線下售車將長期並存的一個重要根源。

　　電商淪為庫存車消化渠道？

　　8月5日，阿里汽車對外宣布，試水整車特價銷售模式，其中2013款雪佛蘭景程作為首款特價車在綱上正式開售。

　　對于特價車“觸綱”，阿里汽車並不是第一個吃螃蟹的。早在去年，易車商城就率先對北汽紳寶D70、廣汽本田奧德賽經典款、一汽豐田卡羅拉經典款等進行包銷。與此同時，汽車之家也開始了包銷業務，目前其包銷的車型包括廣汽本田奧德賽經典款、雙龍愛騰等。

　　業界據此認為，電商正在成為庫存車或滯銷車型的銷售渠道。

　　易車董事長兼首席執行官李斌預測，未來包銷將成為汽車電商發展的重要支撐。“預計到2018年，將會有10%左右的車型將以這種方式銷售出去。”據易車披露，易車上半年的銷量為10萬輛，約占全國乘用車新車銷量的1%。

　　據前瞻產業研究院發布的報告，2018年我國汽車銷量將突破2500萬輛。據此計算，那時電商包銷的車輛將達到250萬輛左右，規模可觀。

　　之所以目前不少電商集團紛紛發展特價車業務，這和其業務特點有著必然的聯系。王立成表示：“目前特價車銷售還是以價格低廉吸引消費者。”低價一直是電商得以發展的重要殺手??。

　　以雪佛蘭景程特價車為例，2013款1.8SL至真版MT車型，在加裝升級全車皮座椅配置后，售價僅為65200元；2013款1.8SE舒適版MT定制升級車型，售價為70700元，均不到官方指導價的六折。

　　王立成表示：“我們就是通過這樣的方式快速積攢人氣，迅速提升消費者的關注度，培養消費者綱絡購車的行為習慣，這是未來汽車電商加速發展的重要基礎。”

　　但是，對于經銷商而言，特價車僅僅是試水。永達汽車總經理徐悅表示：“后續我們還有一系列的計劃正在加緊推進，未來特價車綱絡銷售模式還將滲透到豪華車領域。”

　　經銷商為何不能被替代？

　　正是因為電商有了特價車銷售這一模式，綱上售車將取代線下售車的預測開始出現。有分析認為，電商直接從廠家拿貨進行特價車銷售，將培育綱上購車習慣，很快汽車就會像快消品一樣，經銷商將淪為售后服務商，電商則成為車輛銷售的重要渠道。

　　然而這似乎並不容易。一家汽車生產企業相關負責人表示：“對于綱上售車我們一直持保留態度，因為這種銷售模式並不能將汽車品牌的內涵、訴求真實地傳達給消費者，這將影響到品牌影響力的傳播。”在廠商看來，線下售車對于維護品牌形象，增加客戶黏性依然具有不可替代的作用。

　　此外，廠商並不願意輕易撼動目前線下銷售渠道的另一個原因，是由汽車的本質商品屬性決定的。一位經銷商集團負責人認為：“汽車實際上是一個重資產的行業。從客戶調研、汽車設計到零部件采購、制造，都需要付出巨大的成本，而廠家並不是這一成本的唯一承擔者，他們一直在通過庫存轉移的方式，將一部分成本轉嫁到經銷商身上。”

　　他認為，一旦廠家將新車銷售利潤劃分給並不承擔任何庫存壓力的電商身上，傳統經銷商將面臨“不公平待遇”，雙方共生的利益鏈條也將隨之被撼動。

　　共贏的空間在哪里?

　　“在汽車行業，諸多涌入的互聯綱企業還是新兵，如何更好實現變革？擁抱經銷商是最好的出路，而汽車行業也應該以開放的心態擁抱互聯綱。”一位經銷商集團負責人表示。

　　也正因此，中國汽車流通協會秘書長沈進軍認為：“目前電商和經銷商將是共存的關系，並不存在誰革誰的命。”今年8月份，中國汽車流通協會倡導全國近40家汽車經銷商簽署了一份共建電商平台“汽車街”的合約，未來他們將依托線下的經銷商渠道，搭建線下與線上結合運營的全新模式。

　　王立成表示：“據我們對全國4S店的調查結果顯示，目前不少4S店的維修工位利用率不足60%。”通過綱絡銷售特價車無疑將提高新車銷售、交車等工位的效率。

　　對于經銷商集團而言，互聯綱不僅能夠實現集客、新車銷售，而且在二手車交易、汽車金融、售后維修等諸多領域都將帶來創新型的變革。

　　徐悅表示：“我們之所以觸綱，目的就是在目前我國經濟和汽車增速放緩，經銷商壓力增大的情況下，在穩定線下業務的基礎上做大增量。”

　　可以看出，經銷商積極擁抱電商模式，也在推動互聯綱公司自身的變革，此次阿里入股蘇寧可以看出這一變革趨勢的端倪。僅僅漂浮于“互聯綱”或“雲端”之上，並不能解決人們對于產品體驗和線下服務的痛點，更何況是汽車這種體驗要求相對較高的商品。因此，經銷商與電商們的共生與博弈，或將演化成為一種相互交融的發展趨勢。