日前，長城汽車剛發布半年報，2015年上半年實現凈利潤47.17億元,同比增長19.30%；營業收入371.15億元,同比增長30.10%；利潤總額57.18億元,同比增長19.95%。在中國汽車市場進入“微增長”的新常態，長城汽車明顯大幅跑贏大盤。良好的市場表現，也直接刺激長城汽車股票在周一直奔漲停。

　　曾幾何時，長城汽車被稱為中國“最賺錢車企”，但是這背后卻是很多人對于長城汽車研發投入少的諷刺，而在今天開幕的長城汽車第5屆科技節上，長城汽車不僅顯示出一系列在研發方面大手筆的投入，而且與往屆科技節相比，本屆更加注重以“智能·互聯”為核心的前瞻性技術展示，其中國際先進技術展品比例達到36%。

　　哈弗技術中心助力研發品質提升

　　新建的哈弗技術中心位于河北省保定市，該中心立足于自主研發，采用德國專家設計方案，投資超50億元，可以完成產品企劃、造型規劃、工程設計、產品試制、整車試驗等各項工作。園區占地面積25萬m2，總建築面積26萬m2，工程技術人員規劃達萬人，其中海內外專家1000余人。哈弗技術中心投資建設了國際一流水平的試驗中心與試驗場，目前均已投入使用，為長城汽車未來在SUV產品研發提供堅實保障。

　　試驗中心主要包括環境風洞試驗室、高海拔環境模擬試驗室、新能源動力總成/電機/電池綜合試驗室、3m法/10m法EMC電磁兼容試驗室、整車NVH半消聲試驗室、整車及零部件BSR試驗室、整車硬件在環試驗室、雙軸K&C試驗室、轉向試驗室、整車VOC等大型試驗室。其中，環境風洞試驗室最大試驗風速可以模擬車輛行駛到250km/h的條件，是國內建設風口面積最大的環境風洞，達到並超過國外技術水平。

　　長城汽車試驗場2015年5月20日通過工業和信息化部認可，具備在汽車行業開展公告檢驗的資質，為國內車企首家。試驗場總占地面積約114萬平方米，包含高速環道、動態廣場、測試山、模擬城市廣場和操縱性路等10個模塊76種典型特征試驗路面，總試驗里程45公里。試驗場是中國品牌整車企業第一家建設的綜合性試驗場，采用高速環道與生產工廠嵌套布局，即在高速環道內建設生產工廠，此布局為國內首創，土地利用率極高。試驗場的投入使用，快速拓展了開發領域，大幅縮短了開發周期，大大提升了研發品質。

　　全面鋪開新能源車戰略

　　新能源作為長城汽車今后重點布局的項目，在本次科技節中表現出彩，如PHEV動力電池模組、混合動力智能四驅模塊以及燃料電池概念模型車等展品均是長城汽車最新的研發成果。其中PHEV動力電池模組已計劃在長城汽車首款插電式混合動力(PHEV)車型上應用，且為國內首款搭載該模組的車型。未來，包含轎車與SUV在內的新能源車也將陸續上市銷售。

　　長城2006年以來先后研發了EV、HEV兩大系列，7個車型的新能源汽車，已經有了足夠的量產技術儲備。今年下半年長城汽車將借勢發力，將之前的研發成果轉化為產品。值得一提的是，長城汽車仍將發力轎車業務，並將其接入新能源車規劃。

　　長城汽車還表示將投資170億元用于新能源、智能汽車等項目研發。新能源整車研發方面，已確定純電動、插電式、48V-BSG三大技術平台，共涉及3個立項車型，其中純電動車轎車，將開發兩個版本，分別面向出租車和個人市場銷售，于2016年推出。除轎車之外，長城中大型SUV將推出48V BSG混動及插電式車型，計劃于2017年下半年陸續推出產品。

　　新能源核心零部件開發方面，規劃“整車控制器”自主研發設計能力，以及“新能源智能變速器”、“新能源汽車電機及電機控制器”和 “新能源汽車動力電池系統”等核心部件的生產能力。可以說長城汽車在新能源領域一開始，就牢牢掌控技術核心。

　　除了新能源技術之外，長城汽車在傳統汽油機動力總成研發上，也在向合資車企看齊甚至趕超。未來將推出包括2.0L直列四缸增壓直噴汽油機+6DCT、1.5L直列四缸增壓直噴汽油機+7DCT、3.0L直列六缸雙增壓直噴汽油機+8AT、2.0L直列四缸兩級增壓柴油機+8AT、3.0L直列六缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機+8AT等動力總成。值得一提的是，具有國際先進水平的缸孔內壁陶瓷化技術，也已經被長城攻克。

　　著手智能汽車技術儲備

　　在本次科技節上，還看到長城汽車首次展示自主研發的無人駕駛汽車。該車型搭載的搭載無人駕駛系統，采用多傳感器融合的技術，通過多種傳感器的應用，可實現對道路情況與周圍環境的全方位探測，並經過內部智能電子控制單元高速運算與控制，實現車輛的加減速、變換車道、跟隨車輛以及超車等動作，未來可取代駕駛員本身操作。

　　盡管與長安、上汽等在世界各地建研發中心“大氣”布局相比，長城汽車總是在保定周邊專研研發顯得有些“土氣”。但實際上，這並沒有影響到長城技術對于前沿技術關注的國際視野。從2012年起，長城成立了專業團隊，下大力氣對汽車無人駕駛等智能技術進行研發。目前哈弗H8、H9及部分后續車輛已經完成了駕駛輔助(ADAS)階段的開發。預計在2020年，將會推出能夠在高速公路上實現自動駕駛的車輛。長城汽車還著手研發具有車聯綱技術、主動夜視、自適應巡航、自動泊車、智能識別和智能娛樂等功能的智能汽車。

　　在本屆科技節上，長城汽車推出的腦電控汽車同樣受關注。通過腦電設備，捕捉人在思考問題時產生的腦電信號，利用計算機分析人的驅車意圖並向汽車發送操控指令，以此實現人腦控制汽車的目的，這項技術在國內首次實現了人腦驅車及腦電信號與汽車系統的“連結”。體現出長城汽車對于未來車型“大膽”思考。

　　許多人將長城的成功，歸于長城汽車趕上“SUV井噴”的好時候，但實際上這麼多年過去了，市場上SUV車型越來越多，但是長城仍能保持銷量和利潤高增長，這絕非偶然。從逆向研發幾乎是手工敲打出皮卡的保定小廠，到現在擁有現代化國際化的研發大樓，國際領先的實驗室，生產的產品牢牢占據同級市場銷量第一位置的國內最成功車企之一，這不可能是“只想著賺錢，不舍得投入”車企的發展軌跡。

　　科技節大量新技術是長城汽車發展的縮影，新技術快速應用到新產品上的高效聯動，將是長城汽車產品市場上“永葆青春”的最大保障。而遠大的抱負和強大的信念，才是長城汽車在研發和生產上一直保持“狼性”的動力。