2015年對于東風悅達起亞來說絕對是“忙碌”的一年，從官降到換將接連做出了調整，在不久前的9月初年中大會又發布了對經銷商補貼調整的政策。如此“忙碌”的原因，其實看銷量數據就不難理解了。1-8月東風悅達起亞銷量為36.77萬輛，不足全年的一半，而在乘用車排名中更是遠遠地被甩出了前十的位置，8月銷量中秀爾僅賣出4輛。

　　從目前的銷量情況看，東風悅達起亞想要在今年完成75萬的目標計劃恐要落空。

　　“放血”優惠 門庭冷落

　　某個周末，按理來說到店看車的消費者應該不少，但當記者踏入東風悅達起亞的4S店時，店里卻意外冷清。詢問銷售后了解到，目前店內車型大多都有優惠，K2有2萬左右的優惠，K3也有1.5萬的優惠，像K4、K5等車型要看配置，不過優惠力度也有3萬左右。

　　根據該店銷售給出的優惠價格，可以看出優惠力度並不小，尤其是像K2這種車型，起價本身就不高，但可以給出兩萬的優惠，經銷商也是下了血本的。不過如此的優惠力度，店內並沒有吸引太多的顧客。除了前來探店的記者，店內只有兩個來看車的顧客。

　　東風悅達起亞今年前幾個月的銷量狀況，正如記者在店內看到的一樣並不樂觀。從1-8月的數據來看，東風悅達起亞各款車型的成績都不甚理想，銷量節節敗退，呈現出全線潰敗的局面。

　　K2三廂上半年增長5.3%，K3下跌5.2%、K5下跌28.6%、福瑞迪下跌51.6%。此外，自4月份品牌銷量達到5.6萬輛后，接下來連續幾個月出現下滑，7月銷量驟降到3萬輛，8月份更是跌至2萬輛。而1-8月累計銷量36.77萬輛，僅完成了年銷量的40%。這也讓在2014年排名前十的東風悅達起亞在今年8月銷量排名跌至第17名。

　　根據年初的規劃，東風悅達起亞今年的目標銷量是75萬輛，這在當時就被東風悅達起亞定位成一個“有挑戰”的目標，而從上半年僅30萬輛的銷量來看，恐難完成這一目標。

　　官降無力 消費者不買賬

　　面對市場一度的遇冷，以及眾多車企接連的官降聲中，東風悅達起亞在8月初正式宣布了官降，旗下“雙跑”官降：獅跑全系車型官降5萬元；智跑官降2萬元。官降后，獅跑的起步價在10.98萬元。但記者走訪市場了解到，官降對于這兩款SUV的銷量沒有起到什麼效果。

　　“降不降沒什麼區別，之前反正也在優惠，價錢幾乎沒差多少。”東風悅達起亞4S店內銷售告訴記者。記者從該銷售口中得知，原來早在5月份，東風悅達起亞就已經推出促銷活動。活動期間，東風悅達起亞旗下全車系車型降價優惠，其中獅跑車型直降4萬元，K5車型直降3萬元起。

　　但此前持續的降價也沒能為起亞挽回銷量。官方數據顯示，東風悅達起亞上半年總銷量為30.32萬輛，同比2014年下降2.4%。

　　其中，作為“雙跑”之一的新獅跑上半年銷量僅為1.2萬輛，同比下降高達45.84%。“以前是暗降，現在無非是明降了。”店內銷售表示。由于官降和此前優惠的價格差不多，因此東風悅達起亞在官降后，旗下兩款SUV銷量並沒有提振，曾經一度月銷萬輛的車型在8月銷量也只有兩三千輛。

　　同時，由于此前獅跑這款車一直賣得不好，而且官降之前市場終端價格就已經有大幅度的折扣，對于經銷商來說弊大于利，原本不好賣的車會更加不好賣。

　　缺失主力車型 銷量節節敗退

　　得中級車市場者得天下，是業內公認的事實。但東風悅達起亞在這一市場並沒有打下天下。2011年起亞推出了高端定位的K5車型，但推出后銷量一直不溫不火。隨著悅達起亞銷量的驟然下滑，K5的銷量也下跌了不少，8月銷量不足2000輛。而在去年東風悅達起亞推出了車型K4，也沒能躲過厄運，對比去年前幾個月銷量數據下滑將近40%，8月銷量則不足3000輛，與同級的速騰等德系品牌根本不能相提並論。同時目前K5在市場上的優惠大幅度增加，使得價格與K4相差不大，讓兩款車的定位都非常尷尬。

　　而在K4、K5相繼失利的情況下，其他車型的情況也並不樂觀。1-8月份K3下跌5.2%、福瑞迪下跌51.6%。

　　獅跑智跑平均每月銷量也不過5000輛，同時今年新上市的KX3在8月份也僅銷售了3000余輛。而上半年起亞僅有K2三廂增長5.3%，1-8月累計銷售9萬多輛，為東風悅達起亞貢獻了超過三分之一的銷量，比K4、K5加起來還要多，成為了現在起亞的銷量支柱。盡管K2盡力支撐著起亞銷量，但銷量仍然沒有過萬，同時隨著小型車市場的萎縮，K2實際上也已經進入瓶頸期，能夠穩住銷量就已經是成功。

　　業內人士指出，一個成功的品牌，旗下車型的銷量往往分布均衡，以便覆蓋不同的增長點，同時分散風險。但反觀起亞，旗下沒有一款車型銷量過萬，僅靠一輛K2撐起整體銷量大旗，而中級車市場尚未打開，旗下中級車K4目前定位價格尷尬，K5缺乏品牌力，當面對雅閣、凱美瑞等競爭車型，可以說是節節敗退。同時起亞在中國市場前8個月的失落，對后面推進的影響顯而易見。36萬輛距離75萬輛的目標還差近40萬輛，也就意味著下半年的銷量要比上半年增長50%。而東風悅達起亞在市場缺乏競爭車型，實則很難在后4個月挽回局面。

　　腹背受敵 光靠“顏值”難撐銷量

　　由于韓系品牌在中國市場的定位一直處于很尷尬的位置，也導致了東風悅達起亞在中國的銷量出現了接連的下滑。韓系品牌在中國市場的定位相比于德系日系，價格通常低一檔；相比于自主以及合資自主，韓系品牌通常又高一檔。不過隨著今年車市行情轉冷，各大合資企業為自救，通用、大眾紛紛降價自救，價格直逼韓系，導致韓系一直較為依賴的價格競爭策略失效。

　　與此同時，東風悅達起亞進入中國以來，車型就一直以靚麗的外觀吸引了不少消費者，而主打“顏值”的K系列在國內銷量也一度破萬。但隨著近幾年各車企開始注重外觀的改良，使得東風悅達起亞高“顏值”的賣點一度受到擠壓，K系類車型銷量更是只在千余輛徘徊，單靠高“顏值”賣點難以撐起起亞銷量。同時隨著自主品牌近年來不斷提升質量和品牌力，而韓系又恰恰成為了自主品牌向上突破合資品牌的第一道防線。

　　市場劇烈震蕩，韓系品牌腹背受敵，讓本就定位不高的韓系車型成了犧牲品。因此面對日系和自主的夾擊，東風悅達起亞更應提升品牌的競爭力，逐漸形成自身特點以便打一場翻身仗。

　　行業專家表示，對于東風悅達起亞來說，發展至今其產品布局已經相對完善，從小型車、中級車、中高級車到SUV均有涉及，產品也從2008年的4款增加到如今的12款，產品布局已經非常清晰，接下來的問題就是要盡快提升品牌競爭力，不然再好的產品一樣不好賣。