在中國市場的生產制造版圖上，廣汽本田再落一子。

　　10月20日，廣汽本田宣布，位于廣州市增城區的廣汽本田第三工廠正式落成，而這也正是繼黃埔第一工廠和增城第二工廠之后，廣汽本田在中國市場的第三間整車制造基地。

　　與此前兩家整車制造工廠不同的是，作為配套建設項目，廣汽本田第三工廠內包含了一間發動機工廠。事實上，這也正是第三工廠落成的關鍵意義所在——廣汽本田旗下首家發動機工廠正式投產后，廣汽本田將告別此前完全依賴東風本田供給發動機的“舊史”。

　　不僅如此，廣汽本田仍保持逆市增長態勢，連續9個月實現兩位數的增幅。銷量穩步提升的情況下，第三工廠暨發動機工廠順利建成投產又將作為一大利好，在核心零部件供給上為廣汽本田帶來新的動力。

　　擺脫桎梏

　　在廣汽本田宣布第三工廠落成之時，該工廠已經竣工投產近一個月。

　　“廣 汽本田第三工廠暨發動機工廠在先進性、生產效率、節能環保等方面，都位居本田全球工廠的前列。廣汽本田此次項目落成，將極大促進本田在中國市場事業的發 展。”第三工廠落成儀式現場，本田技研工業株式會社社長八鄉隆弘肯定了第三工廠落成的重要意義。去年5月29日上市的第三代飛度，成為了廣汽本田第三工廠 的首款投產車型。

　　按照廣汽本田規劃，第三工廠投產后，初期年產能為12萬輛，未來最大產能將達到24萬輛。加之廣汽本田第一、二工廠，屆時，廣汽本田三家工廠將形成72萬輛的年生產能力。

　　而 轉為在廣汽本田第三工廠生產的第三代飛度，則成為目前為止廣汽本田配備自產發動機的首款也是唯一一款車型。這就打破了自廣汽本田1998年成立以來，在發 動機方面始終依賴于東風本田的被動局面。“此前17年來，廣汽本田與東風本田一直有明確的分工，廣汽本田負責旗下車型的生產制造，發動機的生產和供給則全 部由東風本田負責。”廣汽本田總經理水野泰秀坦言。

　　不過，至少從目前來看，在可預見的未來，廣汽本田仍將有大部分車型采用東風本田發動機。 “發動機工廠投產后，廣汽本田也沒有完全改變計劃，而是並行使用兩套方案。”水野泰秀稱，目前只有第三代飛度將使用廣汽本田自己生產的發動機，而廣汽本田 旗下其余所有車型，仍將采用東風本田發動機。

　　在這樣的安排背后，或也正是本田在中國市場產業鏈融合的一大表現。水野泰秀透露，未來廣汽本田發動機工廠可能集中生產某型號發動機，同時也供給東風本田。“具體怎麼做，還在探討之中。”

　　逆勢突圍

　　除將自產發動機變為現實外，在水野泰秀看來，廣汽本田第三工廠也實現了從制造到“智造”的蛻變過程。

　　“與增城工廠相比，廣汽本田第三工廠的占地面積下降了45%、投資金額下降26%、生產人員下降29%、體質成本下降21%。”10月20日，廣汽本田第三工廠內部人士介紹說，這正是廣汽本田“少投入、快產出、滾動發展模式”的重要體現。

　　在第三工廠正式投產的同時，在研發方面，廣汽本田也開始新一輪發力——今年年初已啟用的廣汽本田汽車研究開發有限公司研發基地，正肩負起理念品牌車型自主開發以及本田品牌車型導入開發的雙重使命。

　　“有 人還記得理念S1嗎？”落成儀式后的采訪環節，水野泰秀坦誠發問。在他看來，僅有一款理念S1車型且長期未能進行車型更新的理念品牌正在逐漸淡出公眾視 野，而廣汽本田接下來要做的一大重任，就是研發新的理念車型。“目前新的理念車型正在研發過程中，還需給研發團隊一些時間。”

　　“伴隨著第三 工廠和發動機工廠的投產以及廣汽本田研發基地的啟用，意味著廣汽本田不僅產能再上新台階，並且具備了自主生產發動機的能力，擁有了更完整的工藝制造體系， 實現了從制造工廠到完整汽車企業的進化。”落成儀式上，對于剛剛完成的兩件“大事”，廣汽本田執行副總經理郁俊信心滿滿。

　　郁俊的信心亦來自于，在整體車市略顯疲軟的大氛圍下，廣汽本田的逆勢突圍——今年前9個月，廣汽本田累計銷售42.02萬輛，同比增長40.3%。基于此，水野泰秀透露，廣汽本田嘗試在今年原定55萬輛銷量目標的基礎上，向60萬輛目標發起進攻。

　　接下來，如何站在台階上再創新高，正在逆勢增長通道的廣汽本田，還需尋找保持增長的秘訣。