“豐田預計今年可以完成110萬輛的銷售目標”，豐田（中國）董事長大西弘致在廣州車展上表示。這是豐田在2014年錯失110萬輛銷量目標之后，在車市增速放緩的大背景下再次向這一目標發起沖擊。

　　“2015年是中國豐田扎實成長的一年，除了在一汽豐田及廣汽豐田兩家合資企業建設新生產線外，今年豐田品牌以及雷克薩斯品牌在中國一共投放了包括中期改款在內的 10款車型。”在大西弘致眼中，“豐田就像一棵以適合自己的節奏不斷夯實每一圈年輪的大樹，尋求扎實地成長、穩健地發展”。不管是傳統汽車還是新能源汽 車，豐田都在試圖以這樣的節奏刻畫出每一道清晰圓滿的年輪。

　　雙擎露鋒芒

　　本次廣州車展，豐田展出的31款車型中有一半為新能源 車型，其在華扎根發展的決心可見一斑。“卡羅拉雙擎與雷凌雙擎上市后市場反應積極，到目前為止，上市3周已獲得約8000輛訂單，表現已經超乎預計。我們 對這兩款車的銷售前景信心滿滿。”大西弘致表示。根據其預計，未來1至2年豐田在華新能源汽車的銷量將增長10倍。在新車引進方面，除了像普銳斯、凱美瑞 尊瑞、卡羅拉和雷凌雙擎等三廂車之外，今后豐田在導入混合動力產品時也將考慮其他車身類型，進入不同的細分市場。

　　據悉，在雙擎8000輛的 訂單中，卡羅拉雙擎收到了超過4000輛的訂單。根據一汽豐田銷售公司總經理姜君預測，實車到店之后，卡羅拉雙擎的市場表現將會更加優異。在未來新車型導 入上，除了卡羅拉雙擎外，一汽豐田計劃在未來5年內陸續推出17款新車，其中有相當大的比例是混合動力車型。

　　值得關注的是，豐田大張旗鼓地 在華挺進混動市場，但在中國政府所鼓勵和扶持的插電式混動及純電動市場卻遲遲按兵未動。對此，大西弘致坦言，在豐田的新能源汽車規劃中，混合動力被認為是 現階段最適合推廣的產品，但並不意味著豐田在純電動汽車和其他能源上沒有準備。大西弘致透露，豐田在終極動力——氫燃料汽車方面正在不斷完善技術，同時成 立了專門的電池研發部門，以研究純電動汽車。

　　“豐田中國的計劃是，當下通過混動為中國環境做出一些貢獻，在未來其他的新能源車發展時，豐田 也會努力在那個時間點，不晚于其他企業推出電動汽車。”大西弘致表示，“目前，一汽豐田和廣汽豐田兩個合資企業都有各自合資自主品牌在進行純電動產品開 發。”“目前，從多重角度去考慮，豐田認為還是混合動力雙擎是這個階段最現實的一種解決方案。混合動力汽車的推廣以及產品的豐富也是豐田實現品牌年輕化的 重要手段。” 豐田（中國）執行副總董長征補充道。

　　一豐穩增長

　　在豐田110萬輛的年度目標中，一汽豐田承擔了61萬輛的重 任。“一汽豐田1至9月份的上牌量高于整體市場兩個百分點，但9月份由于天津爆炸導致了卡羅拉缺貨，造成了兩萬輛車的銷量損失。但61萬輛的年初既定任務 是可以完成的。”姜君表示。數據顯示，截止到10月，一汽豐田的總銷量已達到481549輛，也比去年同期增長了5%至6%。

　　對于一汽豐田 今年前10個月的銷售狀況，姜君表示，同比實現增長的原因之一是加快了新品的導入和強化，今年一汽豐田相繼推出了全新第十四代皇冠、普拉多2.7L及 3.5L國產車型、卡羅拉雙擎等車型，促進了銷量的穩定增長。此外，企業經營思路的調整和內部格局的優化也是今年銷量喜人的一大原因，如將傳統的6大區細 化成7個大區、設立小規模店鋪形式、穩步推進在空白城市建店等，都有助于銷量目標的達成。

　　在姜君看來，明年汽車市場將繼續維持“新常態”， 預計乘用車的增長率將在8%左右，整個汽車市場則在5%左右。在此背景下，一汽豐田不會制定過高的銷售目標，並將為旗下經銷商減壓。姜君表示，綱絡建設非 常重要，一汽豐田未來會提高單店效率，同時要實現經銷商綱絡下沉，“沉到4、5、6線城市，同時還要修改建店標準，把4S店的建店標準下降到300萬元， 還可以有分店，有大賣場、專柜等。”據悉，目前這種模式已經在河北和山東開始推行。

　　除了渠道方面的改革，一汽豐田在互聯綱營銷方面的推進也 愈加深入。據悉，在剛剛過去的雙十一，一汽豐田以39270輛的銷量再次刷新了其綱銷紀錄，銷量是去年雙十一的4.6倍。事實上，早在上半年，一汽豐田就 與易車、京東、汽車之家等汽車垂直綱站和綜合類電商平台合作，參加了多次綱絡銷售活動，更于7月正式入駐天貓。

　　“用自己的節奏夯實每一圈年輪”，換做中國俗語應該就是“一步一個腳印”。對于尋求“步步向前”的豐田來說，走得踏實遠比走得快重要得多。