長江商報消息 國產汽車一向以物美價廉立足于市場，但對于許多國產車車主而言，其質量問題往往成為他們難言的痛點。

　　“我是在2014年10月買的長安CS75手動領先版。至今也只有一年時間，開了才2萬公里不到，問題就出了好幾次。”

　　12月15日，武漢市民項先生（化名）向長江商報記者如是反映。據車質綱數據，今年11月長安CS75投訴達111例，環比增91%。而據長江商報記者梳理數據，今年截至目前，長安CS75也高居中國品牌汽車投訴榜榜首，成為國產SUV故障門的“領銜角色”。

　　事實上，今年11月以來，不只是長安CS75，包括廣汽傳祺GS4、奇瑞瑞虎S3在內的多款國產熱銷SUV車型也同樣是投訴榜上的常客。12月18日，汽車分析師曹睿在接受長江商報記者采訪時表示，“在現在的中國市場，要想車賣得好，價格是第一位。這讓很多車商舍本逐末，將大量的資金投入市場運營、宣傳推廣，而忽視了根本的質量問題。”

　　反復修理 問題無法根治

　　武漢市民項先生12月15日告訴長江商報記者，他2014年10月買的長安CS75，第一次問題發生在行駛路程6000公里左右，皮帶輪出現異響，在4S店檢測后，結論為皮帶輪橡膠質量不好，屬于產品批次質量問題，予以更換后恢復正常。

　　第二次故障在今年9月前后，發生離合泵泄壓車輛無法行駛。項先生隨即撥打長安400電話投訴，緊急維修人員趕赴現場將車拖回店里。3天后，4S店通知項先生車輛已修復，並保証今后不會發生此類問題。

　　可誰知，不出一個月，項先生在駕車過程中再次發生離合泵泄壓，只得再次更換離合泵。“這回，我已經被搞怕了，跟長安售后聯系時說要對離合器進行總體檢測，但對方多次以時間、人員不到位為由，未予執行。我找到別的汽修廠，結果大多不具備檢測條件，也沒有相關設備。”

　　今年11月，項先生的CS75再次更換離合泵，至此已累計發生4次離合泵泄壓，反反復復，無法根治，成為了項先生的心病。

　　長江商報記者在車質綱上統計發現，今年截至目前，長安CS75高居中國品牌汽車投訴榜榜首，投訴案例達580例，超第二位北汽幻速S3近180例，位居所有車型投訴排行榜第十。僅在上個月，關于長安CS75的投訴就達111例，環比激增91%，居所有品牌SUV投訴榜榜首。

　　其中，異響成為最大的問題，從剎車制動系統、中控等車身附件及電器，到油箱、發動機甚至變速箱和減震，都有異響發生。另外，還有發動機漏油、離合器故障等個別案例。

　　然而，最讓車主郁悶的是，雖然長安汽車對投訴和售后的汽車經過多次維修，但問題始終無法得到有效解決，異響問題往往會一而再再而三地反復發生。

　　低價開拓成市場拓展利器

　　與故障頻出相反，長安汽車在今年車市寒冬之中，卻是一枝獨秀，逆流而上。

　　據中國汽車工業協會（下稱中汽協）統計數據顯示，截至今年10月，長安汽車累計銷量達到227.59萬輛，已超過一汽排名全國第三，成為中國汽車集團中成長最快的車企。

　　12月15日，長安汽車更是一舉完成全年第100萬輛中國品牌乘用車正式下線的壯舉，並向累計銷量破百萬進軍。

　　眾所周知，長安汽車自主品牌在近年來因SUV戰略成功銷量大增，旗下兩款自主旗艦車型CS75和CS35一直是國內SUV銷量前十榜單常客，月銷過萬輛輕松拿下。上個月，長安CS75便以2.08萬輛的成績榮列全國SUV銷量第七。1至11月，長安CS75累計銷量16.6萬輛，CS35累計銷量達15.7萬輛。

　　一時間社會各界對長安汽車的吹捧之聲不絕于耳，但盛名之下卻往往危機重重。

　　據不完全統計，從2014年4月至2015年3月31日，在不到一年時間里，長安汽車由于質量缺陷先后9次發布汽車召回，涉及10余款車型，數十萬輛汽車。除長安福特、長安馬自達等品牌車型外，自主品牌旗艦車型長安CS75更是榜上有名。

　　既然故障如此頻繁，為何銷量卻不降反升？

　　答案是低價。長安CS35價格區間為7.89萬—9.69萬元，長安CS75為10.88萬—14.38萬元。

　　這種價格定位對于長安汽車開拓低端市場、三四級城市市場以及廣大農村市場，無疑是一把利器。這些用戶對產品價格十分敏感，對產品質量盲目信任。這為長安汽車銷量增長奠定了基礎，是其保持高速增長的首要功臣。據統計，長安汽車推出的SUV車型雖然不多，但銷量卻占其總銷售的三成。

　　據了解，長安汽車也曾有過高端品牌計劃，但最終胎死腹中，或許緣于其對自身技術實力信心不足。

　　忽視質量 單純追求價格優勢

　　“在現在的中國市場，要想車賣得好，價格是第一位。這讓很多車商舍本逐末，將大量的資金投入市場運營、宣傳推廣，而忽視了根本的質量問題。”汽車分析師曹睿向長江商報記者表示，中國品牌相對于合資品牌而言，短期內無法從技術、質量上獲得優勢，只好將眼光放到了價格上。

　　實際上，低價和低質是一對孿生兄弟，經常相伴而生。對于汽車制造業來說，要實現低價和優質這對矛盾的統一，似乎不太現實。

　　質量事故頻現，召回事件不斷，讓長安汽車飽受用戶詬病，其品牌信任度也在悄然流失。

　　2013年1月，由于有用戶投訴長安汽車存在機油乳化現象，長安汽車經調查驗証，發現CS35曲軸箱通風系統管路在低溫，尤其在冬季濕寒地區長時間怠速或短里程用車后，容易出現水汽凝結，存在機仿油乳化風險。盡管長安汽車隨后發布解決措施，但沒有優化曲軸箱通風系統管路設計，無法杜絕機油乳化隱患。當年3月4日，長安汽車宣布因存在機油乳化風險，主動召回旗下SUV車型CS35。

　　2015年3月31日，長安汽車因供應商生產批次原因，車輛的冷卻液抗氧化能力不足，召回旗下CS75，睿聘、逸動等十款車型共計12.1萬輛。但這個問題，直到如今仍沒有得到很好的解決，廣泛地存在于長安汽車的各款車型之中，成為長安汽車揮之不去的夢魘。

　　讓用戶和業界感到困惑不解的是，長安汽車發言人楊大勇面對此問題，輕描淡寫地回應：冷卻技術是一項傳統技術，技術含量並不高。有意思的是，既然技術含量不高，為什麼長安汽車一再容忍其這麼長時間大面積地出現在自己產品之中？解決不好，是技術問題，還是態度問題？對待客戶，能否更用心一點？

　　很多用戶都認為，長安汽車對待這種問題的速度和態度，都委實不敢恭維。或許，從朱華榮一句意味深長的話中，我們可以找到答案。他曾說：體系完善了，但效率降低了。

　　國產通病 走出去需質量唯上

　　不僅是長安CS75，廣汽傳祺GS4、奇瑞瑞虎S3等國產SUV也質量問題頻發。

　　今年11月，以2.47萬輛成績排名SUV銷量榜第三的廣汽傳祺GS4收到投訴78例，典型問題為變速箱異響。傳祺GS4從10月就躍居SUV銷量季軍，然而投訴量也是直線上升，投訴問題都與變速箱有關，除手動變速箱出現換擋異響問題外，也出現低速行駛頓挫感強的問題，嚴重影響到日常駕駛體驗。

　　2.05萬輛成績排名SUV銷量榜第八的江淮瑞風S3在11月收到65例投訴，案例集中在剎車盤生鏽及吃胎偏磨問題。多名車主反映新車購買后不久，在顛簸路面行駛時，電動助力轉向系統異響，且多次到4S店維修檢測都無功而返。

　　國產SUV今年以來在車市寒冬中一枝獨秀，漲幅一度超100%，全國銷量榜前十中，國產品牌獨占七席左右。然而，質量問題卻一直是國產車心頭之痛，如今故障門再度來襲，口碑受到嚴重影響。

　　雖然煩惱不斷，但長安汽車與中國很多成長中的企業一樣，有遠大的理想和抱負，力爭成為世界一流汽車企業。這從其組織架構上折射了出來。長安汽車在魚復工業開發區投入巨資打造“全球行政中心、全球研發中心、全球信息中心、全球培訓中心、全球營銷中心、先進制造中心、先進物流中心”等八大運營中心。從這些職能中心命名冠以“全球”來看，長安汽車確實志存高遠，想在全球車市占有一席之地。

　　“此外，長安汽車們所代表的，不僅僅是車企自身，更是中國制造的形象，要扭轉中國制造低質低價的形象，以長安汽車等為代表的中國企業更要提升產品和服務的質量。” 曹睿說。