2016年1月4日，特斯拉公布的2015年全球交付量初步統計為5.06萬輛，較上一年的3.17萬輛增長59.8%。其中，第四季度實現銷量1.74萬輛，同比增長75%。

　　在各細分市場中，北美成為了特斯拉最大的單一市場。數據顯示，2015年前11個月，特斯拉model S在美國市場共實現銷售2.21萬輛，超越日產聆風與雪佛蘭沃藍達，問鼎美國新能源主流車型銷售排行榜榜首。對于中國市場，盡管特斯拉尚未披露具體銷量情況，但據其2015年前三季度3025輛的成績來看，表現並不盡如人意。

　　2015年的中國新能源車市，比亞迪、上汽、北汽等自主品牌車企已然成為市場的主力軍。對此，有業內分析認為，在自主品牌發力新能源車市的當下，特斯拉在華面臨著價高、充電難等諸多問題。

　　自主品牌份額擴大

　　特斯拉入華初期，特斯拉CEO馬斯克曾對中國市場抱有極大信心。在其規劃中，中國將超越美國成為特斯拉全球最大的單一市場，貢獻三分之一的銷量。

　　理想豐滿，現實骨感。2014年，特斯拉在華僅售出3500輛，低于5000輛目標。2015年前三季度，特斯拉在華銷量僅為3025輛。據此來看，2015年特斯拉在華銷量恐難超過5000輛。

　　2015年，中國新能源車市整體向好，比亞迪、上汽、北汽等自主品牌都迎來銷量大漲。以比亞迪為例，據乘聯會數據顯示，2015年11月，比亞迪唐和秦兩款車型的單月銷量就達到了6070輛。2015年前11個月，兩款車型累計銷量達4.33萬輛。據了解，目前比亞迪在國內新能源汽車市場份額已逾30%。

　　不止比亞迪，在2015年前11月國內純電動銷量榜上，北汽E系列、康迪熊貓、眾泰雲100三款車型的銷量都突破萬輛大關。

　　通過加速布局與政策的不斷鼓勵，自主品牌在新能源汽車市場的份額正在不斷擴大，而這在一定程度上壓縮了特斯拉的市場份額。

　　特斯拉充電兼容待解

　　對于中國市場銷售疲軟，在馬斯克看來，充電難問題是制約特斯拉在華發展的一大因素。

　　對此，2015年，特斯拉開始加大超級充電站投資力度。據悉，目前特斯拉已在我國近50個城市建設了340多個超級充電站，在百余座城市建設了1600多個目的地充電樁。

　　雖然特斯拉正在全力擴大基礎充電設施覆蓋率，但是與國標的不兼容仍屢遭消費者詬病。

　　2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部委發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準。

　　對此，新能源汽車服務運營商——電樁運營的副總裁袁宇告訴《每日經濟新聞》記者，特斯拉在香港的解決方案是為車主做轉換頭，通過轉換頭，特斯拉就可以在當地標準下的充電樁上充電。而在內地，除了使用美標硬件外，軟件程序也十分紛繁復雜。因此，通過改動來兼容內地的標準確實比較麻煩。“但是，也並非不可以解決。除更換全部槍頭外，特斯拉還需把所有車召回后升級全部系統軟件。目前來看，特斯拉並沒有計劃去做這項改造。”