近年來國內商用車市場整體較為低迷，就連“龍頭老大”福田汽車也大受影響。福田汽車已連續三年出現凈利潤下滑，2015年下滑幅度較上一年加劇，同比下滑41.45%，僅為1.61億元，這一數字是三年前同期的10.3%。

　　凈利潤持續負增長，使得這一規模最大、旗下品種最多，被評為“中國商用車第一品牌”的商用車企開始謀求轉型。福田汽車發布的產銷數據顯示，2015年旗下乘用車中運動型多功能乘用車（SUV）與交叉型乘用車銷量均增長百倍以上。

　　福田汽車為何連續三年出現凈利潤下滑？商用車產銷量下滑的原因是什麼？身為商用車企龍頭的福田汽車為何要向乘用車市場轉型？對此，福田汽車書面回復了《投資者報》記者采訪提綱，對以上問題一一做出回應。

　　商用車銷量下滑

　　主營業務為各類貨車、客車生產與銷售的福田汽車早在1996年便已成立。1998年上市之時，福田汽車年度營收只有21.86億元。2010年是福田汽車上市以來獲得營收最多一年，達534.9億元。然而，自2011年開始，福田汽車營業收入便持續負增長，2015年前三季度其營收已降至255.4億元。

　　在營業收入下滑情況下，福田汽車的凈利潤也自2013年開始持續下滑，2015年前三季度其凈利潤同比下滑41.45%，為1.61億元，這一數字為三年前同期的10.3%。目前已有部分上市車企公布了2015年業績快報，福田汽車不在此列，其向本報記者回應，因還未公布年報，目前還未有2015年凈利潤大致數據范圍。

　　此外，自2014年起，福田汽車扣非后的凈利潤持續表現為負值，2015年前三季度其扣非后的凈利潤為-3.1億元。

　　扣非項目都有哪些，以致福田汽車扣非后的凈利潤為負值？福田汽車亦對本報記者表示：扣非項目來自于計入當期損益的政府補助；非流動資產處置損益；因不可抗力因素而計提的各項資產減值準備；單獨進行減值測試的應收款項減值準備轉回；以及其他營業外收支項目。

　　而對于凈利潤為何持續下滑，福田汽車向本報解釋：“公司營業凈利潤的下滑主要是受到三方面的影響。一、公司為了滿足提升產能的需求，加大了固定資產投資，在投資完成后其產生的固定性費用增加；二、2013年開始，整體商用車市場低迷，加之受排放法規升級的影響等，公司銷量難以達到公司的產量規模，因此，降低了公司的毛利水平；三、由于公司產品研發的需求等使期間費用增加。”

　　整車銷量下滑是福田汽車凈利潤下滑的重要原因。福田汽車曾發布產銷數據顯示，2015年整車銷量同比減少11.72%，其中各類貨車銷量均有所下滑。客車業務中部分車型銷量也有一定幅度下滑。

　　未來將向乘用車轉型

　　全面下滑，客車總銷量也未有明顯起色，但乘用車銷量卻突飛猛進。

　　據福田汽車產銷數據快報顯示，2015年乘用車中運動型多功能乘用車（SUV）銷量由7輛增加至1184輛，交叉型乘用車銷量由57輛增加至10322輛，分別增長百倍以上。而福田汽車現除有若干類輕客與皮卡外，還有自主SUV品牌——薩瓦納，小型多功能車MiNi迷迪，MPV伽途。2015年基本型乘用車生產銷售尚屬空白的福田汽車方面告訴記者，其轎車生產資質正在申報中，也就是說不久后這一商用車的龍頭企業也將開拓轎車市場。

　　而福田汽車已將大力發展乘用車作為轉型的重要戰略。福田汽車向記者表示，2015年乘用車產量增加以及市場表現較好也是公司向乘用車轉型戰略實施的成果，堅定了公司未來在乘用車業務發展的信心。

　　為何商用車企龍頭要向乘用車轉型，福田汽車方面告訴記者：“這一轉型戰略的提出基于中國的商用車發展已進入成熟期，商用車在汽車產業中的比重逐年下降至今年的15%左右，未來增長空間不大；但是，未來十年乘用車仍處于黃金成長期，發展空間巨大。中國汽車產業環境已進入整合加速期，產業集中度進一步提高，低端產品將陸續退出市場。”

　　這一連續三年凈利潤下滑的商用車龍頭企業未來將如何轉軌？福田汽車向本報記者表示：“福田公司立足現在著眼未來提出戰略轉型與結構調整，堅持產品由低端向中高端轉型、業務由商用車向乘用車轉型，結合市場需求升級和國家排放法規要求，產品平台結構進一步向中高端發展，有計劃的實現結構調整，實現消費類乘用車的重大突破。”