5月12日，博世集團發布了在華互聯全新戰略：未來將積極拓展互聯交通、互聯工業、智能家居和智慧城市四大領域新興業務，支持中國“互聯綱 ”發展戰略。

　　去年，博世將最大的業務部門汽車技術業務部，正式更名為汽車與智能交通技術業務部，這也意味著博世已不僅僅局限于汽車技術，而是為整個智能交通產業提供集產品、技術和服務為一體的系統性創新解決方案。

　　就在互聯化駕乘領域，博世正努力讓汽車變身駕駛者的智能助手，而不僅僅局限于代步工具。

　　為此，博世將通過與互聯綱、周邊環境設備以及其他車輛的相互連接，在未來，諸如逆行預警、全自動停車、自動緊急呼叫救援、智能人機交互等多種汽車互聯和自動駕駛功能都將得以實現。

　　互聯目標：實現自動駕駛

　　車在路上開，有兩件煩心事：一是當汽車通過擁堵路面時，常常被其他車輛無情超越;二是很難找到停車位，把車順利停下。

　　博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東認為，如果自動駕駛能夠解決上述的駕駛員痛點，既能輕松避免擁堵，又能順利停車，將是目前自動駕駛最好的應用場景。

　　“基于我們與客戶開發的量產項目，我們判斷ADAS(高級駕駛輔助系統)走向全自動駕駛的時間表是：2018年有望實現代客泊車系統量產，2020年可實現高速自動駕駛輔助系統量產，全自動駕駛預計在2025年之后能夠實現。” 陳玉東說。

　　博世目前正通過一系列解決方案應對停車難題。這些創新服務能夠在駕駛員尋找車位時提供幫助。同時，智能輔助系統還能讓車主在停車過程中避免不必要的碰撞。

　　在采訪中，陳玉東告訴記者，在汽車技術上，博世並不會直接面向終端客戶。作為技術方案的提供方，博世采用的是與OEM廠商合作的B2B模式，就像已經成熟的代客泊車技術，它推向市場，還需要OEM廠商最終布局和確定。

　　互聯的目標依然是自動駕駛上取得突破，中間最重要的是硬件開發，傳感器、執行器的應用，軟件開發以及智能出行服務。目前，博世的主要發展方向是車與外界溝通模塊、系統應用和信息獲取以及如何讓駕駛更安全。

　　4億歐元投入互聯自動駕駛

　　博世中國執行副總裁徐大全在5月12日接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，任何技術和產品的創新都是漸進的，“就拿車內屏幕的變化舉例，我們看到的僅僅是屏幕變大了，操作方式變了，其實是內部的互聯方式變了”。

　　與互聯綱公司不同，對于博世底盤控制系統事業部來說，開發自動駕駛技術更加重視的是“安全”。“未來格局就像現在的電氣化，人人都在做，人人都要進來，這對博世來說一定是沖擊，但最終經過競爭肯定會形成規模效應。”徐大全說。

　　其實對于博世來說，與新創公司既有競爭又有合作。而博世的優勢在于進入汽車領域較早，對于汽車廠商的需求和相關系統硬件的了解要更為深入。

　　同樣，因為要適應汽車廠商的產品開發周期，一般零配件的供應節奏也是2-3年，可新創企業的軟件更新速度是傳統供應商所無法想象的。

　　博世解決這個問題的方式是兩種：一、通過合作來改變自己;二、探討新的商業模式。

　　“博世供應的硬件、軟件和服務，是客戶可以選的，你能夠數得上來的新創公司都在和我們接觸。”陳玉東對記者說。

　　在博世全球的 56000 名研發人員中，三分之一致力于軟件研發，而博世中國的 5000名以上研發人員，同樣在互聯和自動駕駛相關項目上，近 30%都是從事軟件技術開發，例如ADAS國產化的生產在蘇州就是一支強大的團隊。

　　根據博世在電動車每年4億歐元的投入來測算，在互聯和自動駕駛方面，博世的投入也不會小于4億歐元。

　　同樣，博世未來也會持續投資中國市場。“在過去的五年中，博世累計在華投資超過180億元人民幣，其中僅在2015年投資額就高達52億元人民幣。今年博世在中國仍將保持往年的投資規模。”陳玉東說。

　　過去十年，博世在中國實現了超過22%的年復合增長率，而在2015年中國“新常態”的市場背景下，博世在華仍然取得了穩健增長，合並銷售額達770億元人民幣。

　　“去年取得的不俗成績恰恰說明互聯戰略是正確方向。”博世集團董事會成員、亞太區負責人泰瑞來表示，相較三年前，博世在華銷售額接近翻番，中國市場也以16%的全球銷售額占比成為博世在德國之外的最大市場。