福特汽車旗下豪華品牌林肯正考慮由長安福特重慶工廠投產，最快2018年投產，甚至國產林肯還有望出口到其他亞洲國家。在實現本土化生產后，林肯車型在華價格將獲得優勢，當前部分車型中國售價甚至達到美國兩倍。

　　林肯不但考慮國產，還可能從中國出口

　　知情人士日前告訴媒體稱，福特希望中國成為林肯品牌最大銷售市場之一，當前正在與合作伙伴長安汽車對話協商林肯國產事宜；長安福特未來將在重慶投產林肯。聯系到前不久重慶市政府同長安母公司的一份協議公告，林肯國產的脈絡越發清晰。

　　2016年5月18日，重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司（長安汽車集團母公司）簽訂軍民軍地深度融合發展戰略合作協議，協議一共明確了5個重點，其中有一條是這麼寫的“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶，共同推進汽車產業進一步做強做大做優……”通常汽車品牌在地方布局，往往是指于當地落戶投產。

　　據一位知情者披露，國產林肯首先面向國內銷售，不過福特還考慮將長安福特重慶工廠打造為面向亞洲的出口基地；林肯自2014年重返中國市場以來，去年首次正式銷售，倘若林肯在中國銷量保持強勁勢頭，則國產車有希望在2018年下線。

　　另一位人士則表示，福特和長安還沒有就林肯國產在關鍵點上達成任何協議，包括如何利潤分成，因此林肯最終國產有可能延遲到2020年或之后。

　　實際上，關于林肯國產的說法由來已久。尤其是2012年時長安福特杭州工廠確認三年后投產，制造高端車型，便被解讀為涵蓋銳界SUV和林肯車型。不過銳界倒是已經在杭州工廠落戶，林肯卻不見蹤影。但，即便是在多次否認林肯國產消息之后，福特高管依然沒有“把話說死”。2013年時，擔任福特北美CEO的韓瑞麒稱，雖然林肯在華重點在于進口，但不排除國產，“倘若銷量規模足夠大，在某些時候林肯將在中國投產至少部分車型。”

　　時至2016年1月份，時任林肯全球總裁的范戴克（Matt VanDyke）表示，林肯品牌可能最終考慮在中國投產，前提是銷量規模足夠大。眼下，林肯所有主力車型已經從北美向中國出口。

　　福特方面沒有對林肯國產的最新報道置評，長安汽車總裁朱華榮則在新近開幕的全球汽車論壇上表示關于林肯國產“當下沒有細節規劃”。

　　蓋世汽車從福特與長安高管的表態中理解為：林肯國產意向雖然比較明顯，但的確還有諸多議題需要雙方溝通解決，並且林肯進口車在中國的表現將直接影響到福特對林肯國產的態度。

　　國產車型成謎，預計價格優勢明顯

　　2015年，林肯在中國銷售了超過1.1萬輛汽車，取得了“開門紅”。福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）稱之為“近代歷史上豪華車最快的開局”。菲爾茲還預期稱，到本十年末，中國有望取代美國成為林肯最大單一市場。

　　現任林肯總裁葛皓華（Kumar Galhotra）表示：“中國市場和美國不同，在中國，我們的傳統發揮了重要作用。從品牌權威性來說，我們勝過了雷克薩斯，甚至奧迪。”

　　林肯國產規劃倘若敲定，則最吸引人的莫過于車型和售價。

　　但目前尚不得而知林肯國產計劃里的目標車型。眼下林肯在中國銷售四款車：林肯MKZ中級轎車、林肯MKC中級SUV、林肯MKX大型SUV和林肯領航員全尺寸SUV。未來還將有更多新車加入在華銷售序列。

　　為了更新林肯的產品陣容，福特每年為該品牌投資25億美元。前不久，福特安排林肯標志性經典車型Town Car停產。2016年晚些時候，林肯所復活的Continental車型將上市，該車目標人群里，中國消費者占據重要地位，原因是中國仍有不少富豪習慣于由司機駕車。

　　按照現在中國各細分市場的火熱程度，SUV有可能成為林肯國產試水的第一步，最有可能的是林肯MKC。

　　從價格角度來說，國產能夠讓林肯免去25%的進口關稅，從而在和其他豪華汽車品牌對決時從成本方面處于對等地位。在奧迪、寶馬和奔馳德系三強之后，凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹路虎和沃爾沃均已經實現在華國產，謳歌也是今年完成在中國落戶。唯一堅持近期不國產的只有雷克薩斯。

　　舉一個詳細例子，林肯在中國銷售的最貴車型是領航員全尺寸SUV，起售價高達人民幣988,800，幾乎是在美國售價的兩倍。該車是林肯最有辨識度的車型之一，明年新一代車型將交付中國市場。

　　除了潛在可能的國產計劃之外，福特還在擴充中國的林肯銷售綱絡。到2016年底，林肯在華經銷店數量將達到60家，比今年3月的40家增加50%。