SUV 駛入紅海

　　“SUV市場雖然還會增長，但增速已放緩，隨著越來越多的車企加入，SUV市場已經是紅海一片”

　　文╱李溯婉 楊海艷

　　[隨著自主車企和合資車企蜂擁推出SUV新品，這一細分市場競爭不斷加劇。未來鹿死誰手不好判斷，但可以預見的是，向下容易向上難，自主品牌在SUV領域上攻難度非常大]

　　[2015年SUV銷量為622.03萬輛，同比增長52.39%，其中自主品牌SUV以313.3萬輛的銷量占到半壁江山。]

　　[目前，SUV在乘用車市場占比已達到1/3，在整體車市中占比也已逼近30%，而SUV市場占比最高的美國市場不過是30%~35%。國內的SUV市場熱潮還能持續多久備受關注。]

　　[2010年，中國市場上自主品牌汽車的占有率最高峰時曾經達到45%，但隨后一路下滑，A級轎車市場被合資品牌快速蠶食。]

　　運動型多用途乘用車（SUV）是當前汽車行業繞不開的最大熱點，戰火不斷升級。

　　全球第一大SUV品牌Jeep正在華發起猛烈的攻勢，半年多時間里已分別于長沙與廣州兩座工廠各自推出一款SUV車型，如此快的節奏，在跨國品牌中極為罕見。

　　廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（下稱“廣菲克銷售”）總經理鄭杰，5月28日在SUV全新Jeep自由俠上市發布會上的發言，多少彌漫著彈藥味：“入門級SUV，可以說是目前最火熱的一個細分市場，看似門檻不高，每一個品牌，似乎都可以輕松地在小型轎車上做一個增高手術，迅速把產品推向市場，入門級SUV在今天的市場，似乎意味著沒有門檻。”

　　不過，鄭杰強調，一輛專業的入門級SUV，不是“小型轎車+SUV外殼”的單純物理疊加，而應該是融合小型轎車的操控性和專業SUV能力的化學反應。

　　在某種程度上，Jeep品牌突出其“根正苗紅”，將更具優勢在中國SUV饕餮盛宴上搶食。自由俠是尺寸最小的Jeep車型，Jeep品牌欲借助這款國產SUV，向眾多入門級SUV車企發出“戰書”。

　　由于種種原因，Jeep品牌在中國起了個大早，趕了個晚集。而此前，眾多車企已在SUV領域展開多輪激戰，熟悉中國國情和消費者喜好的自主品牌，趁早在SUV產品上布局，一度在SUV戰役中處于上風，但因為目前合資品牌猛增“彈藥”，頻頻向SUV市場發起進攻，戰局又在開始發生變化。

　　自主逆襲

　　SUV持續多年高速增長，今年以來熱度不減，依然是增速最快的細分市場。中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）數據顯示，今年1~4月，我國汽車銷量為865萬輛，同比增長6.11%，其中乘用車銷量為744.81萬輛，同比增長6.69%。同期，SUV銷量為257.31萬輛，同比增長46.3%，在乘用車市場中的占比上升至34.55%，而2014年和2015年在乘用車中的占比分別是20.70%和29.42%。

　　SUV市場異軍突起，讓自主品牌找到救命稻草。曾慘遭“十二連降”的自主品牌，趁著合資品牌還未來得及在中低SUV布局的情況下搶先一步進攻SUV產品，並因此于2014年9月開始成功逆襲，步步為營。2015年，自主品牌乘用車銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個百分點。值得注意的是，這一年SUV銷量為622.03萬輛，同比增長52.39%，其中自主品牌SUV以313.3萬輛的銷量占到半壁江山。

　　“得SUV者得天下”，2015年中國品牌主流車企表現充分驗証了這一點。《第一財經日報》記者梳理自主品牌去年銷量發現，包括長安、長城、奇瑞、江淮、廣汽傳祺以及北汽等自主品牌的銷量中，SUV都占有絕對的支撐性作用。其中長城的乘用車銷量中有90%是由SUV貢獻，旗下哈弗H6以37.32萬輛年銷量穩坐SUV市場頭把交椅；長安自主乘用車銷量去年銷量突破100萬輛，自主板塊經營首次扭虧為盈，這與長安CS35和CS75兩款SUV的拉升密不可分，這兩款SUV占比超三成；江淮得益于瑞風S3、S2、S5等SUV車型熱銷，以75%的增速成為2015年自主品牌陣營增長最快的車企，其全年35萬輛的銷量，超過七成是由SUV車型貢獻。

　　嘗到SUV甜頭的自主車企，紛紛加快推出SUV產品。較早嗅到SUV商機的廣汽傳祺，憑借SUV車型GS5的熱銷迅速扭虧為盈，並乘勝追擊于去年推出GS4。2016年4月，上市剛滿周年的GS4躍升SUV銷量榜的第二名。今年1~4月，廣州乘用車銷量為9.95萬輛，同比增長144.92%，其中廣汽傳祺GS4銷量為9.87萬輛，占比超過九成，廣汽投重金打造的GA6等轎車則難以有起色。《第一財經日報》在廣汽乘用車工廠內看到，生產線上基本是清一色的GS4車型。

　　在SUV火爆的大背景下，自主車企都頻頻推出SUV新車。以北汽紳寶為例，從2015年3月推出首款紳寶SUV車型X65至今，短短一年多時間里又推出X25以及X55兩款SUV。據北汽股份有限公司總裁李峰透露，在2015年至2016年，紳寶品牌主要工作是把SUV布局擴大化，而為了保証SUV車型的供應，北汽已經在調整產能，將銷量較差的車型讓位于銷量較好的車型，搶占市場先機。

　　吉利也在加快推出SUV。此前，吉利由于車型布局方面存在疏漏，從SUV市場獲利不大，但從今年開始，吉利密集對SUV布局。在博越之后，吉利又推出了帝豪GS。吉利汽車總裁安聰慧稱，在這兩款產品之后，吉利今年還將推出兩款SUV產品，包括一款跨界SUV和NL-4。未來吉利SUV要形成A0級、A級、A+級和B級的全系布局。

　　長安繼CS35和CS75之后，今年4月推出小型SUVCS15，今年內還將推出CS95。而比亞迪也在4月推出全新小型SUV元，與已上市的比亞迪唐和宋一起組成“三叉戟”矩陣，共同征戰中級、緊湊級及中小型SUV市場。“多生孩子好打架”，幾乎所有自主品牌都在打造SUV陣隊。

　　搜狐汽車的數據顯示，2015年有超過40款自主SUV車入市，而這些車都集中在小型和緊湊型市場。據不完全統計數據，2013年，自主SUV市場車型僅為60款左右，到2015年，這一數字已經超過110款，而在2016年還將有超過20款全新SUV加入自主SUV陣營。

　　合資反擊

　　就在自主品牌在SUV車道上努力奔跑時，形勢卻在發生微妙的變化。

　　中汽協數據顯示，2016年1~3月，中國品牌乘用車共銷售255.33萬輛，同比增長11.12%，占乘用車銷售總量的45.04%，占有率比上年同期提升1.77個百分點。其中，3月份自主品牌乘用車銷售89.17萬輛，市場占有率為43.38%，中國品牌乘用車共銷售89.17萬輛，環比增長39.37%，同比增長8.50%，占乘用車銷售總量的43.38%，占有率比上月下降3.10個百分點，同比下降0.5個百分點，這是15個月以來自主品牌乘用車市場份額首次同比下跌。到4月份，中國品牌乘用車銷售74.76萬輛，環比下降16.15%，占乘用車銷售總量的42.02%，占有率比上月再下降1.35個百分點。

　　自主品牌開始遭遇合資品牌阻擊。經歷戰略及產品調整后，合資品牌正在打響反擊戰。據中汽協的統計，今年第一季度SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、長安CS75、瑞風S3、途觀、昂科威、長安CS35、瑞虎以及中華V3，自主品牌占八個席位，且包攬了前五，並將去年排名第二的大眾途觀擠至第六名。

　　然而，到了4月份，局面卻迅速被反轉。SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、昂科威、途觀、XR-V、本田CR-V、繽智、CS35和奇駿，在長安CS75、瑞風S3、瑞虎以及中華V3被擠出前十之后，自主品牌車型僅剩四個席位。4月，上汽通用昂科威同比大增68.3%超越途觀，而日系車型XR-V、CR-V、繽智、奇駿等四款車型也快速躋身前十榜單，其中XR-V、CR-V的增幅都超過50%。排名的更迭，被業內解讀為開始出現不利于自主品牌的苗頭。

　　緊湊型SUV是國內SUV主流的細分市場，起初由本田CR-V、大眾途觀、豐田RAV4、日產奇駿等合資車型占據。但隨著自主品牌依托高性價比以及更懂得國內消費者需求的優勢，迅速從合資品牌口中奪食，向合資品牌發起一場防不勝防的SUV襲擊戰。長城哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4等車型快速蠶食緊湊型SUV市場。

　　但是，合資品牌也並非省油的燈，也在快速加緊布局緊湊型及小型SUV。其中，本田2014年底在華一下推出繽智和XR-V兩款小型SUV，經過一段時間市場孕育后，正快速蠶食年輕消費者市場。韓系現代起亞也在不斷加大在華SUV產品在總銷量中的比重。今年1~4月，現代起亞在中國市場SUV銷量約為18.74萬輛，占同期現代起亞在華銷量的36.3%，創歷史最高，而2005年這一比重僅為2.6%。

　　目前，自主品牌和合資品牌皆在推出SUV新車型上火拼。繼今年4月多款SUV密集上市之后，5月依然勢頭不減，粗略估計大約平均3天多就有一款全新或改款SUV車型上市，這其中不乏之前被市場普遍看好的華晨寶馬X1和Jeep自由俠。

　　此前，廣汽集團和菲亞特克萊斯勒雙方在Jeep品牌國產問題上曾存在一些分歧，但為了趕上SUV熱潮最終相互讓步，使Jeep品牌國產化落地。Jeep品牌自去年11月首款SUV車型自由光國產以來，迅速拉動合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒銷量激增。今年1~4月，廣汽菲亞特克萊斯勒以高達211%的增幅成為廣汽集團旗下增速最快的子公司。Jeep品牌于5月推出第二款國產SUV自由俠，14萬元的起步價，相比起步價20萬元的自由光在沖刺銷量上有更大的想象空間。

　　自主品牌之所以在SUV市場上快速成長起來，與抓住合資企業在10萬元左右SUV這個區間存在產品空檔有一定關系，使得部分原本打算購買合資企業A級轎車的消費者，轉而購買自主品牌SUV。其中，品牌較弱的韓系品牌就被自主品牌分流走一些客戶。

　　不過，合資品牌也已逐漸意識到價格問題並放下身段。從去年開始，韓系SUV開始利用低價的手段，向自主領地碾壓。早在2015年7月，現代就將旗下的聖達和途勝的價格調低了10%左右，緊接著在8月，起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調了2萬和5萬元，由此使得獅跑的價格逼近自主品牌10萬~15萬元的領地。今年4月中，廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX全系調整售價為10.98萬~17.98萬元，相當于在市場指導價下調了1.5萬~3.9萬元不等。這被視為今年合資品牌向自主SUV反擊的信號。《第一財經日報》記者了解到，多款合資SUV都紛紛加入降價潮，北京店繽智裸車近日全系降價3.5萬元，北京本田CR-V最新優惠5萬元，而福特翼搏、東風標致2008等車型在上海促銷力度達到15%甚至更高。

　　與自主品牌相比，合資品牌具有更強的品牌力優勢，而一旦后者在價格上變得更“親民”，必然會受到更多消費者的青睞。不僅如此，多家合資品牌都計劃將在中國推出低價SUV進一步擴大地盤。韓國現代起亞日前宣布，未來兩年內，將在中國市場推出三款廉價SUV車型，售價將在10萬元以內。大眾和通用也公布推出廉價SUV的規劃。

　　鹿死誰手？

　　隨著自主車企和合資車企蜂擁推出SUV新品，這一細分市場競爭不斷加劇。最早飽和的緊湊型SUV市場價格戰越演越烈，而原本還是小藍海的小型SUV市場，現在促銷力度也不小。

　　面對合資品牌步步緊逼，以及自主品牌陣營內部競爭加劇，2016款哈弗H6、2016款長安CS75等熱門SUV車型在價格上也難以扛住，在今年3月剛上市時就罕見地采取官降的方式，直接參與削價競爭。因為競爭加劇，長安CS75今年4月銷量比去年同期減少3719輛，同比下滑25.86%。鑒于銷量承壓，一些長安4S店近日甚至推出CS75降價4萬送大禮包的促銷活動。

　　目前，SUV在乘用車市場占比已達到1/3，在整體車市中占比也已逼近30%，而SUV市場占比最高的美國市場不過是30%~35%。國內的SUV市場熱潮還能持續多久備受關注。

　　“SUV市場雖然還會增長，但增速已放緩，隨著越來越多的車企加入，SUV市場已經是紅海一片。”吉利汽車銷售公司總經理林杰如是說。

　　泰博英思汽車行業總監孫木子日前接受《第一財經日報》記者采訪時認為，從目前SUV車型持續升溫的情況看，不久的將來，SUV在中國乘用車中所占份額將沖破40%，很快與轎車平分秋色。不過，孫木子也指出，未來SUV將出現分化，並非像這幾年一樣普漲。面對年輕消費者的小型SUV尚有一定空間，加上油耗政策日益嚴格，連奧迪、寶馬、奔馳等豪華車都紛紛加速推出A0級小型SUV。已全面放開的二孩政策，也將給7座中大型SUV帶來不少商機。此外，限購城市越來越多，這些城市的消費者往往力爭以一輛車來滿足更多的需求，對多功能車型的SUV需求也更旺盛。

　　汽車分析專家張志勇近日接受《第一財經日報》采訪時也談到，SUV市場未來還將保持一定增長，但隨著眾多車企密集投放SUV，這一細分市場未來將會像當下轎車市場一樣競爭格外激烈，自主品牌和合資品牌全線交鋒不可避免。

　　此前，合資品牌主要集中在15萬元以上的中高SUV市場，而自主品牌主要集中在15萬元以下的中低端SUV市場。不過，隨著市場逐漸趨向飽和，原先無形的“三八”線將會被打破，合資品牌已開始圍剿自主品牌的中低端SUV陣地，而長安、廣汽也將分別推出CS95和GS8等中高端SUV產品來力求品牌向上。對于兩大陣營將再次全線短兵相接，一些業內人士擔憂自主品牌是否會在SUV領域遭遇類似在轎車領域的悲慘命運。

　　起初，自主品牌與合資品牌在轎車細分市場也是彼此井水不犯河水，但之后合資逐漸采取產品價格下探和渠道下沉等戰術，逼得自主品牌節節敗退。2010年，中國市場上自主品牌汽車的占有率最高峰時曾經達到45%，但隨后一路下滑，A級轎車市場被合資品牌快速蠶食，直至2014年底憑借SUV產品才開始扭轉占有率跌跌不休的窘境，但至今在轎車市場依然未收復失地。今年1~4月，轎車銷量排名前十基本被合資品牌車型包攬，除了吉利帝豪排第九名。經過多年精心布局，合資品牌在轎車市場已經形成家族式矩陣，部分車型價格由此前10萬元左右進一步下探至6萬元左右，產品線基本上是全價格區間覆蓋。

　　至于這一幕是否會在SUV細分市場上演，張志勇分析認為，最近幾年日系車通過加快對小型車和SUV產品布局，成為當下車市發展勢頭最強勁的陣營之一，合資品牌的品牌力和技術不容小覷，相比之下，自主品牌在品牌力上還是相對吃虧。不過，整體而言，自主品牌與合資品牌在SUV產品上還是有所區別，自主品牌優勢在于將轎車SUV化，合資自主強項則在于專業性SUV，在越野運動性能等方面占據優勢，從目前情況看，城市家用SUV市場空間更大些，而且隨著新能源技術不斷發展，未來新能源SUV數量將會猛增，自主品牌在國內新能源車市上也已比合資品牌搶先一步布局。因此，SUV市場未來鹿死誰手不好判斷，但可以預見的是，向下容易向上難，自主品牌在SUV領域上攻難度非常大。

　　附表 SUV生產企業銷量排名TOP10

　　2016.4　2016.3　2016.2　2016.1

　　長城汽車 長城汽車 長城汽車 長城汽車

　　長安汽車 長安汽車 長安汽車 長安汽車

　　上汽通用 上汽通用五菱 上汽通用五菱 上汽通用五菱

　　東風本田 北京現代 江淮股份 上汽通用

　　東風日產 東風日產 華晨汽車 江淮股份

　　北京現代 長安福特 長安福特 東風日產

　　廣汽乘用車 上汽通用 北京現代 廣汽乘用車

　　湖南江南 東風本田 上汽通用 長安福特

　　上汽通用五菱 廣汽乘用車 東風本田 上汽大眾

　　東風悅達起亞 江淮股份 湖南江南 東風本田

　　（資料來源：中國汽車工業協會）