寶駿560跌落神壇 同時遭遇輿論危機

　　上汽通用五菱轉型再遇銷售大考

　　時代周報記者 倪佳 發自廣州

　　從曾一度月銷4萬輛，直逼常踞冠軍寶座的哈弗H6，到目前月銷量下滑一半還不到2萬輛，上汽通用五菱旗下的主力車型—寶駿560正被一輪又一輪的危機感包圍。

　　步入今年第二季以來，寶駿560的表現后繼乏力，被廣汽傳祺GS4和昂科威將其從亞軍寶座拉下。在剛剛過去的5月，寶駿560以18515輛的月銷量排在國內SUV銷量的第四名。

　　雖說這一成績已令很多自主品牌甚至是合資企業羡慕不已，但是對于曾經月銷過4萬的車型而言，這已經足夠讓企業進行深刻的反思。業內對于寶駿560突然暴跌的銷量分析，認為自主品牌紛紛押寶SUV領域，搶奪了寶駿的市場份額，而寶駿品牌依靠五菱渠道的銷售，放松了對產品力的提升，導致在寶駿560之后，再沒有令人眼前一亮的新品推出。與其同時，作為老舊平台下的產物，寶駿的產品技術含量也難以與競品抗衡。

　　更讓上汽通用五菱感到煩惱的是，在極力挽救主力車型下滑趨勢之際，近期媒體報道的一則車禍新聞再度讓寶駿560的銷售陷入困局。

　　雖然目前警方仍未對此次事故的調查結果進行公布，但寶駿560的沖冠失敗顯然給其他自主品牌敲響了警鐘，在競爭愈加激烈以及消費愈趨理性的大環境之下，如何打造一款經久不衰的產品才是企業實現可持續發展的王道。

　　銷量表現如過山車

　　最近，全國乘用車市場信息聯席會發布了2016年5月汽車銷量數據，其中狹義乘用車5月銷量為170.3萬輛，同比上漲15%； SUV領域5月實現銷量61.8萬輛，同比增長18%，繼續保持著高增長態勢，今年前5個月，SUV累計銷量已經達到317.4萬輛，實現同比增長43%。

　　就在SUV市場依然保持較高的增長勢頭之時，寶駿汽車旗下的主力產品寶駿560近兩個月里銷量卻出現大跳水。簡單回顧寶駿560的表現，這一款去年6月上市，7月正式銷售的SUV車型，至今剛好走過1年。而其在正式上市3個月后，便成了當時SUV市場的月銷量亞軍。

　　在2015年10月-2016年3月之間，寶駿560的月銷量都保持在3萬-4萬輛的水平，在SUV銷量排行榜上連續數月占據第二名的成績，緊貼常年保持冠軍的長城哈弗H6，並被業內大多數分析稱將有望趕超。而寶駿汽車甚至一度打出了“100天，從新軍到亞軍”的宣傳口號。

　　然而，從今年春節以后的4月份開始，寶駿560的市場表現便開始出現跳水。3月寶駿560的月銷量為42077輛，到了4月份則滑落至24963輛，環比下滑40%以上，在SUV銷量排行榜上從第二名落到第三名，被廣汽GS4趕超。在剛剛過去的5月份，寶駿560的月銷量成績繼續下滑，月銷量18515輛，環比4月下跌25.83%。

　　對于寶駿560出現的突然下滑，寶駿汽車公關科覃露對時代周報記者表示，銷量下滑是市場行為決定的，一個是寶駿560本身的產品競爭力在下降，原來只有手動擋的幾款車型，用戶可選擇的不多，另一個是市場大環境形勢不好，競品在降價的同時也推出了多款有競爭力的車型。

　　有業內分析人士指出，寶駿560的表現是超越了上汽通用五菱的預期。有著強大銷售綱絡的上汽通用五菱雖然有著天然的優勢，但這或許是其“成也蕭何，敗也蕭何”的原因。憑借渠道的優勢，使得寶駿汽車放松了對產品力提升的內在需求，在競品針對市場需求紛紛推出自動擋版本以提升產品力之時，寶駿560的反應還不夠快。

　　對于寶駿汽車而言，在不到1年的時間里能夠快速成為SUV市場的主力，這是其進入市場之初沒有預料到的情況，而對于目前取得的成績，寶駿似乎也早已有了心理預期。覃露對時代周報記者表示，“寶駿560是去年才殺入SUV紅海市場的產品，所以對于目前取得的銷量成績我們還是能夠接受的”。

　　除了主力車型寶駿560的銷量大幅下滑，事實上寶駿另一款走量產品730也同樣遭遇銷量滑坡，從2015年12月底的4.77萬輛，一直下滑到了今年5月的1.41萬輛。

　　根據寶駿汽車官方表示，為了應對銷量的下滑，寶駿560已經推出智能手動擋的車型，后續還會推出1.5T渦輪增加車型，以增加產品的競爭力；此外寶駿310的兩箱小轎車也會在下半年上市，730改款和新的SUV車型也會陸續推出，進一步豐富寶駿品牌的產品線。

　　再陷輿論風暴

　　然而，寶駿560最近因一則交通事故而引發的輿論，更讓目前陷入下滑的上汽通用五菱感到煩惱。在最近被媒體報道的一則社會新聞中，幾張寶駿560撞在樹上被劈開的照片以及相關視頻被曝光。據相關報道，當時路面濕滑，一輛寶駿560從側面撞上樹干，車身幾乎被劈開，發帖者稱車主當場死亡。

　　時代周報記者咨詢多方得到証實，該事件發生在秦皇島，當地交警部門預計可能是駕駛員超速駕駛所致，但截至記者發稿前，當地相關部門仍在對該事件進行調查。同時五菱汽車也派出了售后人員跟進調查，目前也在等待交警部門的調查結果。

　　據悉，被撞樹干直徑約50cm，事發當時車輛的具體時速、駕駛員狀況等目前還不明朗。

　　隨后，有關寶駿560車身安全問題的言論在綱絡流傳，其安全性受到綱友的質疑。有中汽協從事研究碰撞情況的郝先生對時代周報記者表示，看圖片資料難以判斷造車事故結果的真實原因，要看當地交警部門的實地調查結果。

　　也有業內分析人士對此指出，寶駿560這種屬于25%正面偏置碰撞（小重疊面碰撞），是美國公路安全協會（IIHS）這幾年讓很多車企的碰撞測試“難堪”的項目，但現實當中的這類碰撞往往會造成更大的傷害。

　　據悉，IIHS從2012年8月份開始正式引入25%正面偏置碰撞。當年剛剛引入時，造成了包括豪華品牌在內絕大多數車型紛紛慘敗，在第一批參與測試的13部中型豪華車僅有3款得到良以上評分。根據IIHS的官方數據顯示，引入25%正面偏置碰撞的主要原因是數據顯示，正面碰撞造成死亡的原因大部分來自于小面積重疊碰撞。

　　對于輿論就寶駿安全性引發的質疑，覃露對時代周報記者表示，寶駿560在5月剛剛參與了CN-CAP的碰撞測試，其具體結果將在7月公布，而對于正面小面積偏置碰撞，柱形碰撞屬于正面小面積偏置碰撞，目前只有在北美的IIHS有這個標準。

　　針對該情況，有匿名人士在綱上發帖表示，寶駿560的車身安全結構設計，可能確實存在薄弱環節。該匿名人士表示：“從底盤角度看，車輛前部除了兩個縱梁之外，乘員艙部分有很明顯的空白，尤其是前排，沒有任何縱梁和橫梁的加強，整個車身中部形成了一個暢通無阻的通道。”

　　對此，寶駿汽車方面對時代周報記者表示，該消息存在不正確性，綱上傳播的結構圖存在不合理之處，“寶駿560結構圖當中的橫梁被P掉了”。根據寶駿方面出示的寶駿560結構圖來看，與綱上傳播的寶駿560結構圖存在車輛前底部的橫梁有所出入。

　　有分析人士對此表示，無論寶駿560是否存在前底部橫梁強化，沒有針對正面小面積偏置碰撞進行強化的寶駿560都難以應對這樣的（撞樹）局面。

　　寶駿汽車在銷量出現下滑的階段同時受到安全質量方面的質疑，這對以渠道為王的上汽通用五菱來說將會是一個嚴峻的考驗。尤其在競品紛紛介入到寶駿擁有優勢的三四線城市之后，寶駿汽車的優勢已經不再明顯，但這也並不是上汽通用五菱一家需要面對的難題，SUV紅海局面早已顯現，企業若想繼續保持良好穩健的增長，除了在產品力上要狠下功夫外，后續的營銷策略以及產品規劃將是關鍵。