東本思域老款車問題頻出給新車蒙上陰影

　　新思域能否突破品質口牌瓶頸刺激銷量提升？

　　本報見習記者 龔夢澤

　　最近，數張全新思域斷軸的照片迅速傳播並不斷發酵。照片顯示新思域在撞到隔離欄之后疑似發生前懸斷軸。雖然官方目前仍未就此公布具體調查結果，但卻給本想依靠性能和外觀制勝的十代思域蒙上了一層陰影。

　　而實際上，思域的質量問題由來已久，這從老款思域在2015年僅3.3萬輛的銷售量也可見一斑。據汽車投訴綱統計數據顯示，在東本思域多達421多條的投訴中，涉及故障廣泛分布于發動機缸體漏油、變速箱異響、輪胎磨損嚴重、助力泵漏油等。

　　近日，有河南省平頂山市的劉先生向記者投訴稱，他的本田思域行車時速在40公里-60公里時車身振動嚴重。經檢查發現張緊器漏油嚴重 ，存在著嚴重的安全隱患“張緊器已經看不到本來模樣，表面至少5毫米厚的油垢”。

　　而廣東省東莞市的思域車主李先生遭遇到的是助力泵漏油。據李先生稱，故障實際為車輛通病，已投訴多年，最近4S店一反常態欲解決，為的卻是那幾千元的修理費。

　　正是由于東本方面的問題，使得原本被寄予厚望的新思域接連遭遇銷量滑鐵盧。盡管用盡氣力，6月份全新思域銷量仍僅售出6578輛，距離年銷售10萬輛、月均銷售8000余輛的目標尚有段距離。

　　有業內人士對記者表示，新思域面對最大一個問題即是口碑。此前低迷的銷量已經讓消費者對思域漸漸淡忘。東本在營銷層面應多花心思做好服務，而非一味通過加價來刺激銷量和利潤的提升。

　　老思域質量堪憂

　　舊賬難平

　　近日，有河南省平頂山市的劉先生向記者投訴稱，他的本田思域1.8L 自動豪華版購買于2013年6月11日，在今年初行駛到3萬公里后發現行車時速在40公里-60公里、油門達到1300轉-1500轉時車身振動嚴重，就好像手動擋脫檔，經檢查劉先生發現張緊器漏油嚴重。3月23日，劉先生聯系了4S店，然而得到的回復竟然是正常。

　　對此，劉先生倍感委屈“張緊器已經看不到本來模樣，表面至少5毫米厚的油垢”。經咨詢車友，劉先生了解到張緊器漏油在這款車型上並非個例，長此以往的話安全隱患嚴重。于是在6月15日，他再一次來到4S申請保修，而這一次被拒的理由是質保已過期。

　　實際上，在質保期屆滿之前劉先生就多次反映過漏油故障，而東本4S店“從始至終在推諉和搪塞著我，現在終于熬到過保，它理所當然的不會再管。”劉先生顯得十分無奈。

　　據李先生稱，他購入的東本思域2009款 1.8L 自動舒適版轎車在行駛1.5萬公里后就發生了不明原因的劇烈抖動。在按照4S店要求繳納費用清洗氣門后，問題非但沒有得到解決，在一次檢查底盤中又被告知方向助力泵出現了漏油。

　　“事后我在想，車剛跑了1萬多公里，行駛路況很好也沒發生過撞擊，怎麼就會漏油呢？上綱查閱才發現，不止是我的車，實際很多車主都反映思域的這個問題，說明這是思域車的通病，即便廠家不召回也不能讓消費者買單。”李先生對記者表示。

　　值得一提的是，李先生表示助力泵漏油的事情他曾多次向4S店，包括廠家反映過，為了規避維修賠償責任得到的答復都是“此為正常現象”；然而也許是故障頻發，也許是隱患難辭，近來4S店突然口徑翻轉，不但承認思域車存在助力泵漏油，還羅列漏油的危害，力圖勸服其更新配件。

　　“代價是2000元-3000元的維修費。你說他是在乎你安全還是在乎他的腰包”。面對同一故障，商家前后迥然的表現讓李先生有感而發。

　　品質、營銷

　　羸弱致新思域“不叫座”

　　盡管新思域的同比增長數字頗為唬人，但這完全是基于舊款思域近乎不堪入目的銷量數據。人們不禁要問，新思域為何“叫好不叫座”呢？

　　有分析人士指出，實際上，一款車銷量的最重要保証莫過于品質。然而，目前關于思域質量問題的投訴日益增多並且大有愈演愈烈之勢，這其中包括助力泵漏油、方向機異響、輪胎磨損等，眾多車主將矛頭直指思域本身的質量缺陷。

　　同時，據《証券日報》記者了解，新思域在終端市場加價賣車以及超時提車的場景仍屢見不鮮。目前在北京市場上雖有消費者表示全新思域並不需要額外加價，但也出現了疑似未加價致使遲延提車甚至提到故障車的現象。

　　有業內人士對記者表示，新思域如今面對的最大一個問題即是口碑。尤其前幾年低迷的銷量已經然消費者對思域日漸淡忘，所以新思域除了需要時間去積累自身的口碑之外，東本在營銷層面應該花更多心思在做好服務，讓消費者重拾對思域的信心，而絕非玩“飢渴營銷”這般把戲。

　　上述人士稱，營銷，歷來是東風本田的軟肋，無論是曝光度和宣傳重點，東風本田似乎總是不得要領。企業通過加價手段確保銷量和利潤的提升不失為一個好的營銷思路，但只有產品力本身足夠強，才能支撐這樣的營銷。現在全新思域在市場中的銷量並沒有達到預期的目標，因此，這種過度營銷的方式對于消費者來說並不買單。

　　“如今緊湊型轎車的競爭加劇也是影響新思域銷量的原因之一”。該人士表示，思域最大的對手日系同胞豐田卡羅拉在國內剛剛完成換代，同時還有“僚機”雷凌策應，縱使思域在動力響應、操控或許小有優勢，銷量上也完全難以匹敵。

　　思域在舒適性和空間方面比不過卡羅拉、軒逸、凌派；在純粹的運動和操控性方面又不如昂科塞拉，更別提后面一眾虎視眈眈的福克斯、朗逸、速騰、科魯茲、英朗等車型，有業內分析人士如是說：“在國內標準緊湊型車的起步價已經紛紛下探至11萬元左右之時，思域依舊守著12萬元以上的起步價，這樣的定價策略使其無優勢可言。”