廣汽吉奧召回面臨維修難題 品牌退市售后誰來負責

　　每經實習記者 梁薇

　　一則召回公告再度將廣汽吉奧拉回汽車行業視野。

　　9月30日，國家質量監督檢驗檢疫總局（以下簡稱質檢總局）發布了4條汽車召回信息。其中，廣汽吉奧汽車有限公司（以下簡稱廣汽吉奧）發布的汽車召回公告，引起外界關注。

　　此前，廣汽吉奧已經更名為“廣州汽車集團乘用車（杭州）有限公司”（以下簡稱廣乘杭州），廣汽乘用車已經完成對廣汽吉奧的重組。廣汽吉奧這個公司已經不存在了，如何進行召回和售后服務成為關注焦點。

　　隨著我國汽車產業競爭加劇，加上政府對“僵屍企業”的清除意願加強，弱勢品牌、企業退出市場將成為常態，但企業退出后原產品的售后服務如何解決等問題，都是此次召回引起業內廣泛關注的原因。

　　對此，中國汽車流通協會副會長沈進軍認為，“品牌退市后只需要按照商業規則去走，按照約定的年限為消費者提供維修服務，如果不能履行，消費者可以向相關機構進行維權，同時法律監管也要跟上。”

　　車企退出后召回引發關注

　　質檢總局發布的召回公告顯示，“廣汽吉奧汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年9月30日起，召回2015年6月15日至2016年1月27日期間生產的部分星朗多用途乘用車，共計1432輛。”

　　質檢總局相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，“廣汽吉奧公司目前仍是存續情況，可以負責召回事務。”

　　但是，廣汽吉奧已被廣汽集團全資子公司廣州汽車集團乘用車有限公司（以下簡稱廣汽乘用）所收購，並更名為廣乘杭州。

　　《每日經濟新聞》記者撥打召回信息上的服務電話，客服人員表示，車型仍由廣汽吉奧負責。據廣汽吉奧一名前員工透露，“原廣汽吉奧部分員工轉為廣乘杭州員工，但是仍然保留了一個廣汽吉奧團隊，負責廣汽吉奧停產改名后的善后事宜。”

　　在停產之前，廣汽吉奧的車型售價不高，產銷量也比較低，特別是此次召回的部分星朗多用途乘用車，數量僅1432輛。

　　廣汽吉奧某省會城市的一家授權維修中心工作人員透露，“吉奧星朗車型本身價格不高，而高配版本才裝有氣囊。本次總數1400多輛的召回中，該市大約有20輛。”

　　乘聯會數據顯示，今年停產之前，吉奧車型共售出311輛，2015年全年為2.85萬輛，保有量並不算高。同時，由于車型售價不高，大多數車主可能不會到授權維修點去進行保養維修。

　　上述維修中心工作人員表示，“吉奧的車型也沒有什麼保密技術，有問題普通的修理點都可以處理，因此包括免費保養，有的時間一長他們也就不來（授權維修點）了。”這種情況將減輕廣汽乘用車解決售后維修的壓力。

　　售后維修等問題仍待解

　　沈進軍向《每日經濟新聞》記者表示，任何一個品牌退市后，都需要按照現行的商業規則來維持產品的維護等售后服務，如果企業不能履行約定，消費者可以向相關機構進行維權。

　　事實上，在我國汽車市場上，許多品牌經歷過來了又走的過程。合資品牌中曾經有通用歐寶、南京菲亞特，本土品牌中最近的就有青年蓮花和廣汽吉奧。每一次品牌退市之后，其售后維修問題便成為車主們關心的焦點問題。

　　根據2015年起實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車供應商應當“及時向社會公布停產車型，並采取積極措施在合理期限內保証配件供應。”然而在實際情況中，根據企業的不同情況，處理的結果也並非都能保証。同為退市品牌，無人接盤的青年蓮花的售后問題則不了了之。記者實地考察發現，青年蓮花杭州蕭山工廠也已人去樓空。

　　就廣汽吉奧來看，乘聯會數據顯示，廣汽吉奧在今年2月仍有車輛銷售，這部分車型可能要到2019年才會出保。而在2014年，吉奧的星朗車型還售出了3.57萬輛，星旺車型售出1.14萬輛，短期內可能會面臨較多的維修需求。

　　如果未來超出廠商承諾的保修期限后，授權服務點撤銷，這部分車輛的維修問題恐怕只能靠車主自行解決了。廣汽集團如果重新為廣汽吉奧的停產車型供應配件，這也幾乎很難做到。

　　據廣汽吉奧內部人士透露，“廣汽乘用車可以提供一些通用配件，如果不通用的話，可能需要向供應商采購。”

　　一名前廣汽吉奧員工向《每日經濟新聞》記者表示，“只要出錢，一套兩套供應商也會發貨的。”但是對于已經消失了的廣汽吉奧來說，提供售后服務的可持續能力，是一個未知數。