原標題：特斯拉“自動駕駛”安全事故頻發 在華發展機遇與風險並存

　　每經實習記者 牛小歐

　　關于“自動輔助駕駛”頻頻出事，即使特斯拉官方閉口不談，但技術的不成熟性已日益顯露，消費者的質疑聲也一浪高過一浪。

　　自動駕駛的核心運作方式是依靠攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解感知周圍的交通狀況，並實時通過數據中心進行信息處理，遙控車輛利用控制中心的自動巡航系統、自動剎車、停車系統來實現開車、剎車和停車。

　　雖然特斯拉把“自動駕駛”的官方叫法更換為“自動輔助駕駛”，但是該公司的安全隱患問題已經非常突出。看上去方便又快捷智能駕駛系統，其運作時的“陰晴不定”已成為業界及消費者的最大關注點。

　　特斯拉三季度財報顯示，其產量已突破公司記錄，達到25185輛，產量環比增長37%。雖然其銷售仍然保持著良好的態勢，但是特斯拉因“自動駕駛”相關事件的發酵，其品牌形象正面臨新的挑戰。

　　 特斯拉安全事故案例

　　 就在一周前，特斯拉在華又多了一起安全事故。

　　NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，事發當時溫州青年胡某駕駛著一輛特斯拉汽車行駛在上海迎賓高速上，開啟了“自動駕駛”功能，在行經一處並道的隔離石墩時，車子並未做出任何避讓動作，直接撞上了石墩，導致特斯拉車頭嚴重變形，前軸也幾乎報廢。

　　據胡某介紹，“當時車子完全沒有識別出前方的障礙，本來按照‘自動駕駛’的說法，至少應當做出減速或者轉向的反應，但實際上沒有任何動作，就保持我設定的速度直接撞上去了。”

　　特斯拉中國相關負責人在接受媒體采訪時，則提出當時是小胡自己接管了方向盤。“車主應該是在1秒鐘之內接管了方向盤，並且踩下了剎車，但是並沒有避免到碰撞。這是我在行車日志上看到的，但還需要我們技術部門去深度分析。”

　　特斯拉在之前的宣傳中，對于“自動駕駛”的描述與現在幾乎是大相徑庭。雖然特斯拉現在的官綱與對外宣傳上已難尋“自動駕駛”其蹤，但就從Autopilot這一技術名詞來說，字面釋義也不含所謂的“輔助”字眼。

　　特斯拉中國對于其Autopilot技術的駕駛含義，售后保障等一系列核心問題是這樣向NBD汽車表述的：“Autopilot系統是指‘自動輔助駕駛系統’，就是可在全封閉道路少許時間使用這一系統。因為Autopilot是一新生事物，它的不確定因素目前並不能百分百預測出來。而在中國道路上的可變性事件又太多，因此輔助駕駛系統要求駕駛者雙手不能離開方向盤，而在后續理賠方面必須由特斯拉開展全面調查和內部認定，再由法務部來做內部流程處理。即便這樣，目前對于理賠也不能百分百打保証。還是要以特斯拉對案件進行調查為主。”

　　根據特斯拉中國給出的官方介紹來看，自動“輔助”駕駛系統的存在意義和它前期的宣傳已背道而馳。而目前大部分消費者對于其Autopilot的認知還停在它早期“鋪天蓋地”的宣傳之中。

　　比上文提到的事故更嚴重且爭議更大的案件要數2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故。

　　一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機高某不幸身亡。

　　高某的父親起初無法理解為何兒子當時沒剎車，也沒有躲避。在把事故視頻提供給專業人士分析后，高某的父親推測：事故發生時，高某可能啟用了“自動駕駛”功能。為此，今年7月，他把特斯拉在中國的銷售公司起訴至北京市朝陽區人民法院，要求賠償損失1萬元。

　　但特斯拉在庭審后發表聲明稱，“沒有証據表明Autopilot（自動駕駛）在事故發生時處于運行狀態”，並稱無論如何，Autopilot不是這一事故的“原因”，因為該技術只是一種“駕駛輔助系統，協助一名注意力集中的駕車者。”

　　目前，還沒有國家的法律明確規定自動駕駛車輛發生事故時的責任歸屬。大部分業內人士認為，當科技公司選擇用機器來取代人做決定的時候，開發者就需要承擔新的責任和義務。

　　 三季報產量環比增長37%

　　 最近，特斯拉公布了2016年三季度財報，其產量已突破公司記錄，達到25185輛，產量環比增長37%，與去年同期相比，增幅達92%。

　　其業績背后是特斯拉對中國汽車市場的經營“野心”。特斯拉自2013年12月進駐中國后，在全國大舉建設50座超級充電站、700座充電樁，采取與聯通等運營商推動汽車信息化合作、打通新能源車免費上牌政策等措施。特斯拉逐漸得到了來自政策環節的支持，也建立起了一張覆蓋全國的充電綱絡。同時，特斯拉還計劃推出30萬元以內的中端車型，在普通消費者人群中進一步擴大市場占有率。

　　NBD汽車了解到，在2014年初，特斯拉曾預期當年銷量能達到4.6萬~ 4.8萬輛，中國市場有望達到1.4萬~1.7萬輛，占全球銷量的30%左右。但到了該年底，特斯拉在中國市場的出口量約為4000輛，上牌量僅為1600輛。顯然，這與特斯拉的預期相差甚遠。

　　特斯拉為了在華立穩腳跟，除了在經營管理方面多方舉措外，還不惜兩度換帥。此外，NBD汽車了解到，近日，特斯拉與中科三環簽署了零部件采購條款。條款顯示，特斯拉將向中科三環采購釹鐵硼磁體。這意味著特斯拉不再固守感應電動驅動路線，開始采用目前新能源領域最廣泛應用的稀土永磁直驅電機。其新開辟稀土永磁驅動路線，是為了適應中國市場的普遍需求。