年關將至，回顧2016年，新能源汽車市場異常火爆，12月15日，萬向集團成為第六家獲得新能源汽車生產資質的企業，不出意外，恐將是今年最后一位資質獲得者。

　　對萬向而言，資質的獲得只是開始。實際上，萬向從無到有進軍電動車整車制造，離不開企業領導人的個人意願。浙江萬向集團董事局主席兼黨委書記魯冠球曾表示：“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車。我會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止。”

　　資金是造車企業繞不過去的話題，如樂視汽車資金的不足導致其造車進程放緩。但是，對于萬向而言，似乎是不缺資金的。今年10月，胡潤研究院發布的《2016胡潤百富榜》中，包括與汽車零配件相關的企業老總，汽車行業總計有75人上榜，魯冠球家族以550億元排在汽車富豪榜首。

　　實際上，對早在1999年與浙江省政府聯合設立電動汽車項目的萬向而言，其進入電動乘用車領域卻相對落后，到了2016年，萬向加速其戰略布局。

　　對此，汽車分析師鐘師向21世紀經濟報道記者表示：“對于目前造車企業而言，其背景是主要參考因素之一，目前萬向造車進程相對比較穩健，萬向一直也是提前布局，對電動汽車布局比較清晰，但未來還是要有市場競爭力產品出來。”

　　將Karma技術國產？

　　“對于電動汽車整車制造，萬向集團內部曾存在爭議，到底如何去發展布局是一個問題。”鐘師說。

　　據了解，近兩年內萬向集團開始發力電動汽車整車制造，在2014年，萬向以1.492億美元的超預期競標價收購美國增程式電動汽車生產企業 Fisker，成立Karma公司。而Fisker主要競爭對手，則是知名電動車企特斯拉。

　　相比特斯拉Model系列，Fisker本身擁有K、N、P 高中低檔車的開發計劃，但是參加過汽車展覽的Atlantic沒有機會生產，主要原因在于外界因素導致資金鏈斷裂而夭折。

　　對比特斯拉，Fisker走的是輕資產的路線，外觀設計方面由Fisker承擔，而電池等方面由A123負責。在A123電池公司破產之后，Fisker的生產受到了極大的影響。轉機發生在2014年，破產后的Fisker被萬向集團收購，同時萬向集團在美還擁A123的電池生產公司。

　　由此可以看出，通過收購美國A123等國際鋰電企業，萬向集團已實現了動力鋰電池技術的儲備，而高價競購Fisker，使其快速的整合電動汽車整車制造技術。萬向集團更加在乎電動汽車技術的獲得，可以預見的是，收購Fisker的Karma公司，將成為萬向集團在未來整車制造方面主要企業，這對于沒有整車制造經驗的企業來說尤為重要。

　　鐘師表示：“復活Fisker企業，一是該企業已經有現成的產品，二是提高品牌形象，利用現有的資源達到做批量化的目的”。

　　而在完成一系列收購之后，萬向集團目前已經形成了由電池、電機、電控、電動汽車組成的一個完整產業鏈。但是，如何在新能源汽車產品布局成為未來萬向新課題。

　　整車制造困難重重

　　目前從已獲得資質企業來看，萬向在新能源領域采取從高端到中低端，從海外到國內的路線。根據特斯拉在中國市場的經驗，Karma作為萬向新能源布局已久的重要一步，成為其能否在中國取得成功的關鍵所在。

　　未來一定時間內，萬向集團需要利用旗下資源為新車提供動力系統。此前，2015年11月萬向集團相關人員曾提到，Karma與寶馬公司達成重要合作伙伴關系，寶馬公司將為Karma汽車公司提供最新的動力系統產品，包括引擎、高功率電池充電系統和其他一系列混合動力和純電動汽車零部件，並計劃在2016年推出旗艦型豪華混合動力車，車內將首次采用寶馬公司的零部件。在正在研發的下一代車型中，這家公司將會運用更多的寶馬動力總成技術，以確保打造出世界一流的新能源汽車產品。

　　美國當地時間今年9月8日，萬向旗下的新能源汽車公司Karma首款新車——2017款豪華混合動力汽車Revero在美國上市，此款車型售價約13萬美元。並且萬向集團計劃生產Karma平台系列產品（增程版、純電動版）、Atlantic平台系列產品（增程版、純電動版）：產品型號分別為：（EREV）、Karme（EV）、Atlantic（EREV）、Atlantic（EV）。以此可以看出，Karma公司也是按照早先規劃在進行產品的投放。

　　由于資質的獲得，萬向也將采用自產的方式生產新能源汽車。目前萬向集團在新能源領域已經擁有杭州、上海、常州、底特律、波士頓、洛杉磯、慕尼黑、捷克等8個研發和制造基地，新車很可能在杭州生產。

　　據悉，2016年7月萬向也在國內申請注冊了“凱萊汽車有限公司”，為Karma汽車落地杭州蕭山做好準備，不過將Karma Revero引進中國，還需要更多測試。

　　基于Karma失敗的經驗，雖然萬向在產品研發和市場投放上頗為謹慎，但是如何在保証安全和質量的前提下控制成本，並具備自身核心技術優勢，成為萬向在未來產品規劃中不得不去解決的問題。

　　國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示：“從目前已經獲得資質企業來看，傳統車企如北汽新能源、奇瑞新能源汽車已經有整車在市場銷售，而其他企業汽車距離真正量產還有一段距離，制造整車依然會困難重重。”